MG3的最大優(yōu)勢正是后排空間，如果說Polo的駕駛艙是三輛車中最接近A級車的，那么MG3的后排空間則是三者中最接近A級車的。另一個或許不是設(shè)計(jì)師刻意為之的好處是，它的儀表盤前方有IPHONE 4的容身之處（Polo和嘉年華沒有），這對習(xí)慣于用IPHONE 4導(dǎo)航的人而言非常貼心。MG3的儲物空間一般，前排中間的杯架既小且淺，前排門上的空間亦無法與Polo匹敵，不過得益于副駕駛座椅下方和中控臺上方等處的空間，整體尚可讓人滿意。

寫到這里，嘉年華早已沉不住氣了。它迫不及待想讓我坐上駕駛席，在操控環(huán)節(jié)為自己找回更多顏面。好吧，讓車輪飛一會兒吧。我們穿梭在不是太寬敞、也不是太擁擠的城市街道上，這樣的道路仿佛正是為這三位身形敏捷的輕量級選手準(zhǔn)備的。前面說過，新Polo的體形已經(jīng)比30年前的第一代高爾夫更大，毫無疑問新Polo的動力也要比第一代高爾夫更強(qiáng)勁；前面還說過，現(xiàn)在我手頭這輛頂級版本的Polo，其駕駛艙的精致氛圍已直逼高爾夫；而現(xiàn)在，我想說，這輛新Polo的駕駛感覺在某些方面也更像一輛更高級別的車。沒錯，我指的是它的懸架。新Polo擁有三輛車中相對最軟的懸架，提供了最舒適的駕乘感受。它當(dāng)然不失韌性，在過彎時提供的側(cè)向支撐力也可讓人滿意。不過對于舒適性的強(qiáng)調(diào)傳遞出一個清晰的信號：偏向駕駛者一方的中控臺絕非鼓勵你肆無忌憚的春藥。

就駕駛而言，Tiptronic 6速手自一體變速箱仍然是新Polo上最動人的部分。它一方面提供了輕松、流暢的換檔感受，同時亦不失激情。它的降檔反應(yīng)雖不及DSG敏捷，但也絕不會給你埋怨的機(jī)會，而且它擁有一個真正的運(yùn)動模式。在運(yùn)動模式下，這臺變速箱惟一讓人困惑之處是，當(dāng)我從4檔或5檔大力給油迫使變速箱降至3檔后，松開油門，轉(zhuǎn)速高達(dá)4500轉(zhuǎn)/分，變速箱竟拒絕升檔，直到轉(zhuǎn)速慢慢掉落至3000轉(zhuǎn)/分之下。這性格，我也只好用“剛烈”來形容了。這個級別的小車很少匹配6速變速箱，而對Polo而言，這臺6速變速箱居然還是“替補(bǔ)”身份，大眾汽車強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢可見一斑。額外多出的檔位的好處顯而易見，更多的檔位可以讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在更低的水平，這一方面可降低油耗，另一方面也可在相當(dāng)程度上降低發(fā)動機(jī)噪音。Polo在車速為100公里/小時時的最高檔轉(zhuǎn)速僅為2200轉(zhuǎn)/分，遠(yuǎn)低于嘉年華的3100轉(zhuǎn)/分和MG3的2800轉(zhuǎn)/分，這令其駕駛艙在車速低于120公里/小時時明顯比后兩者安靜——盡管Polo的發(fā)動機(jī)罩上沒有隔音棉，而另外兩輛車有。車速高于120公里/小時？此時風(fēng)噪成為噪音的主要來源，Polo變速箱的優(yōu)勢自然不復(fù)存在，而三輛車相似的高噪音水平提醒我，這樣的小車本來就不是為高速公路設(shè)計(jì)的。