PK二：底盤與操控

跑得快并不就一定代表運動與操控出色，這是購車需要注意的，在這里我們要結合動力來分析，強勁的指標雖然不錯，但底盤才是操控的一切基礎，是承載車輛的關鍵，離開這個再談駕馭的激情意義不大。

6款車都可以歸于家用與運動平衡的一類。不過底盤來說，卻又劃分為涇渭分明的兩大陣容，后輪獨立懸掛這塊是高爾夫、馬自達3星騁以及思域，而非獨立懸掛則包括英朗、騏達還有世嘉。不能單純從獨立與非獨立之間得出高低結論并不準確，有時候理論和實際就是存在一定的差距。

先來看獨立懸掛陣營，源自PQ35平臺的高爾夫是標準的麥弗遜加四連桿前后懸掛結構造詣。在任何時候，高爾夫減震器都能充分得吸收掉對車內成員有影響的沖擊，把能夠產生影響的震動減至最小，柔和的傳到車廂。很顯然，為了照顧乘員的舒適性，高爾夫的懸掛沒有特意為運動作出犧牲。在連續(xù)彎道中，車身側傾會有些明顯，但都控制在合理范圍內，駕駛員并不會因此降低信心。大眾出色的電動助力設計帶來出色手感舒適度同時又不失為順暢均勻，既不會有過多的路面信息干擾，同時轉向角度與車頭關聯(lián)也很緊密。

電動助力帶來出色手感的同時又不失輕盈舒適

源自PQ35平臺的高爾夫采用前麥弗遜后四連桿懸掛結構

馬自達3星騁底盤懸掛還是標準的前麥弗遜后多連桿結構，但車體框架采用了一些更高強度的鋼材，使得車身剛性較老款進一步加強，懸掛調校理所當然的偏向運動風格，路感傳遞清晰，行經(jīng)減速帶或溝坎時的直接而干脆的感受會讓駕駛者大呼過癮。不過有利有弊，偏硬的懸掛也會犧牲一定舒適性，這在較差路況對后排乘客來說會帶來舒適方面的一些困擾。

電子液壓方向助力回饋力度沉穩(wěn)，且不會影響靈活性

新加入的電子液壓方向助力回饋力度雖然沉穩(wěn)，但并不會影響駕馭的靈活性，相反還能提升彎道中的轉向手感。除開高速沉穩(wěn)不易發(fā)飄之外，這套助力的靈活性大大強于老款的機械液壓結構，5.1米最小轉向半徑就是很好的證明。

多連桿后懸掛調校偏向運動風格，路感傳遞清晰

新思域的底盤仍然是麥弗遜加雙橫臂式前后懸掛結構，雖然基礎沒有變化，但懸掛韌性比老款有很大提升，在經(jīng)過顛簸路面時不是單薄的跳動，而是變得更加沉穩(wěn)。新加入的電動助力手感不錯，轉彎時具有準確的指向性，給駕駛者充足信心，同時保持了本田一貫的輕巧。

新加入的電動助力手感不錯，轉彎時具有準確的指向性

新思域為前麥弗遜加后雙橫臂懸掛結構