再來看一下新一代國產索納塔，前臉造型完全不是一個樣，從兩側向中間聚集的“V”字造型，使三橫條鍍鉻裝飾的進氣格柵頗具質感，再配合類似三角形的大燈組設計，讓人感覺非常優(yōu)雅。向中間內陷的前保險杠兩側分別蘊含著霧燈，為其增加了一些兇猛的氣勢。相比i40而言，來自美國的國產第八代索納塔更為大氣穩(wěn)重，相信這是其引入國產的重要原因。

從車尾正面看，現(xiàn)代i40仿佛帶有一點雷克薩斯IS系列車型的設計，帶有濃厚的運動時尚色彩，與前臉起到遙相呼應的作用。整體造型比較厚實，只是體現(xiàn)不出流體雕塑的設計風格，修長的尾燈設計讓其動感十足，一體式后擾流造型設計同樣出現(xiàn)在i40身上，無疑增大其層次感。

國產新款索納塔在“流體雕塑”設計方面，可謂是至始至終，特別是其兩側上揚而且?guī)в猩下N的尾部造型，看上去更加協(xié)調，雖然尾燈同樣采用修長設計，但整體風格比i40來得更有感覺，加上燈組之間的鍍鉻裝飾橫條，充分表現(xiàn)其優(yōu)雅的氣質。此外，尾箱邊緣的后擾流板和分居兩側的雙排氣管，為其增添一絲運動色彩。

無論前臉和后尾有多大區(qū)別，兩者在側面線條上幾乎保持一致，最為顯眼的當然就是車身腰線，都是從前輪葉子板一直延伸的尾部，仿佛與后尾燈連成一體。前后短懸掛的設計，增強了修長感，而i40寬厚的C柱+短尾部設計營造出強烈的溜背轎跑的感覺，這與“流體雕塑”的設計語言不謀而合。

與高配版的國產索納塔相比，首次在國內亮相的i40在外觀配置方面一點也不吃虧。全景天窗同樣出現(xiàn)，不過兩者都有弊端，后文將會提到。i40配備的是NEXEN的225/45 R18輪胎，而NEXEN耐克森是韓國久負盛名的本土企業(yè)。搭配18寸的十分鋁合金輪圈視覺效果相當不錯。而索納塔的輪胎屬于米其林Primacy LC系列，相當厚道，225/45 R18的尺寸也算是主流產品，至于倒車雷達兩者都不缺少，當然，在低配的索納塔中，就沒有這么好的享受了。