動力與操控水準暗示精力投入的多與少

話題進入動力與操控部分，這四款車又得重新分組，因為配備1.6升發(fā)動機的只有逸動，其余三款車無一例外全是1.5升排量。同時，也只有逸動配備了5速手動擋（沒有自動擋試駕車），其余三款車分別為E150配4AT、S1為5AT、630為6AT。

長安逸動的動力總成

逸動的發(fā)動機參數(shù)是四款車中拔尖的，并且又是手動擋，按理說它的動力表現(xiàn)應該最好。但畢竟它是一臺整備質(zhì)量達到1325kg的三廂轎車，而且因為變速器速比關(guān)系，起步階段它的加速感并不好，當轉(zhuǎn)速在2000左右時才會出現(xiàn)明顯的扭矩輸出。逸動的整體駕駛感好過動力性，它表現(xiàn)得很安靜，來自發(fā)動機和底盤的雜音幾乎沒有。當然它開起來也不是沒有缺點，例如液壓助力轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有些輕盈，同時方向盤反饋的路感也較為模糊，所以開起來總是感覺車頭有些遲鈍。為了獲得較低的油耗和排放，逸動還裝備了博世的STT啟停模塊，這似乎也成了一項技術(shù)噱頭。

寶駿630的動力總成

和逸動的自主不同，寶駿630通過利用現(xiàn)有集團技術(shù)資源，不僅縮短了開發(fā)周期，在做匹配調(diào)校時也更得心應手。它裝備泛亞研發(fā)的B15D發(fā)動機，新近又裝車了通用的GF6自動變速器，兩者在匹配度上不遜色于雪佛蘭的車型。這臺6AT給人最大的感受就是平順，它的反應速度較科魯茲有所改善，換擋動作不再那么遲鈍，運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速也并不高，因此在油耗上并不會增加太多成本。在同事朱熙眼里，630是一輛極限比較高的車，除了輪胎的抓地力稍差，它的懸架支撐以及轉(zhuǎn)向指向性都在一個較合理的水準。不過要說舒適性，630相比逸動又要差一些，問題主要還是在簧震的調(diào)校和匹配上。

北汽E150的動力總成

另外兩臺配備1.5升發(fā)動機的車型并沒有因為各自的外形和身份而獲得更多的關(guān)注。對于北汽E150來說，動力組合看起來不錯且都是成熟產(chǎn)品，但差距就在調(diào)校上，除了怠速比較安靜外，不論行駛在什么速度區(qū)間它的振動和噪音都很大，或許問題與支撐襯套有關(guān)。作為一款MPV，E150提供了硬朗的懸架和沉穩(wěn)的方向，這并不會討女士的喜歡，但對于喜歡駕駛的人來說，它或許又能提供一些樂趣，只是這種樂趣不能奢望動力給予多少配合。它的4A91發(fā)動機動力僅次于630，而且車重只有1090kg，但輸出太遲緩。如果車一旦跑起來，剎車也并不會給人多少信心。

理念S1的動力總成

在北京的大風天駕駛理念S1奔跑在五環(huán)上同樣也沒有多少信心，不時隨風漂移的轉(zhuǎn)向讓整個車身都顯得不安分。它的L15A1低功率版發(fā)動機配合1058kg的車身讓輸出表現(xiàn)得很輕盈，而且日本車油門設(shè)定特有的靈敏都在S1上得到了保留。不過整體而言，S1有些太過于輕盈，這讓它看起來更適合在城市里短途代步，尤其是電子助力的轉(zhuǎn)向路感模糊，毫無手感，女孩子開倒是蠻合適的。實際上，理念S1所保留的精髓應該是低油耗，在試車那幾天燃油消耗最慢的就是它了，而普遍集中于100km/h以內(nèi)的車速正好讓它發(fā)揮優(yōu)勢。

誰來為它們買單

四款車型有四種不同的性格，雖然表面看來是自主品牌與合資自主品牌車型的對比，但實際上通過實車驗證，我們發(fā)現(xiàn)某些車型之間的差距并不算大，甚至還有超越的地方。其實這更像是一個命題，8萬元買什么車？這似乎也是身邊朋友常常問及的�，F(xiàn)在我給出了一個選擇方案，8萬元有兩種選擇，可以買到四款不同屬性和定位的車，它們各有千秋，都具備自己獨到的才藝，就看你自己拿捏了。

從選題的真正意義來看，我們所要說明的問題是在混戰(zhàn)的市場中，自主品牌兵分幾路在前進，有的進度快，有的進度慢，但總歸都是想做出一點成績來。而合資自主因為是本土與外來資本運作的聯(lián)合體，所以談自主多少有些掩耳盜鈴的意思，假如拿出的車型能與時俱進，更有誠意，我想國民也并不會排斥好東西。