國內的汽車市場就好比一塊美味的冰淇淋蛋糕，自己人想吃，高鼻子洋人也想來吃，就在大家蜂擁而上的時候，又出現了一個第三方勢力……

這是一個極其有趣的話題，單從字面意思來理解似乎多少都有些咬文嚼字的意味。

漢語詞典上的解釋是：自主，即自己作主，不受別人支配。在汽車行業(yè)里，但凡是沒有外資背景的本土廠商，靠自己投資開發(fā)出來的車型，這樣的范例都可以被稱為自主品牌。但是，所謂的自主更多時候只是對狀態(tài)的詮釋，并沒有約束整個過程。共和國成立一個甲子，工業(yè)從薄弱到興盛，汽車更是從幾乎沒有到成為了世界產銷第一，60年的時間改變了一切。正所謂英雄不問出處，如果有好事者非要深究我們熟悉的那些車究竟是從哪里來的，那這個里面的故事說三天三夜也說不完。

實際上，我所理解的以及目前所看到的合資自主更多時候是在“炒冷飯”，比如一款車型的生命周期（一般來說都是6年）即將結束，新款型上馬，但國內的法律條文并沒有明定老產品必須退市，而廠商為了使利潤最大化，新老車型要么同線組裝同網銷售，要么就是通過所謂的合資自主新玩法，換個LOGO、減點配置、降低質控標準，再重新上市。稍有用心的廠商會重新做一套外觀和內飾方案，把本土適應性開發(fā)做得更有深度。

自主與合資自主的本質差別，其實更像是在比拼背后資源和支持的強大與否。

每款車都各有來頭

說起來盡管是以對比試駕的方式呈現給大家的選題，但我們卻只是想通過組合試車的形式來說明一些關于自主品牌與合資自主之間狀態(tài)差異的問題，因此我們并不能以往常同級對比的標準來評判這次帶有專題性質的組合試車。于是乎，我們找來了四款極具代表性但不是同一個級別的車型，自主品牌陣營里的兩款新車——長安逸動和北汽E系（E150）；而合資自主陣營因為剛剛興起，所以我們只找來了上汽通用五菱寶駿630和廣汽本田理念S1，缺席東風日產啟辰D50。

長安逸動

長安逸動是近期自主品牌里的熱門車型，只要去看過實車并開上一段路體驗，便會很快喜歡這款緊湊型轎車。不過逸動并不是長安在老款志翔或CX30基礎上的簡單改型，它其實是一款逆向開發(fā)的產品，原型車是北美版現代伊蘭特（HD），不過長安聰明的利用自己五國九地的研發(fā)資源對這款韓國車進行了二次開發(fā)，做出了具有自己品牌元素的造型設計。此外，它還搭載了一臺全新H16發(fā)動機，長安還為自己的動力配置取了一個名字：Blue Core�？赡軙�有人問長安為什么要用韓國車作為基礎？其實問題不難回答，因為其配套體系更容易找到，由此所結算出的成本也比歐洲車要低。

北汽E系

作為自主品牌的另一個代表作，北汽E系的山寨氣息就比較直白。北汽把新車的造型設計瞄準到了合作伙伴梅賽德斯-奔馳即將退役的B-Class（W245）上，而整個車型平臺則采用了三菱Colt（Z30）的技術，動力總成分別采用了沈陽航天三菱的4A91發(fā)動機和國產5速手動、進口愛信4速自動變速器。由于發(fā)動機排量為1.5升，因此E系也被稱為E150，由于軸距與Colt一樣為2500mm，所以它是一款不折不扣的小型車。由此我們可以看到，自主品牌實際上也是兵分多路，天南地北處境不同，長安更鐘情于傳統(tǒng)的轎車，而北汽因為臨摹對象是一款MPV（三菱Colt也有MPV：Colt Plus），所以其產品也八九不離十。

寶駿630

作為合資自主陣營最具代表性的一款車型，寶駿630上市以來所收獲的贊譽要多過于批評，其實最重要的原因是它的售價足夠便宜——最高8.58萬元。它的研發(fā)是基于老款凱越（J200）進行的，但在結構上做出了比較大的改變，如后橋從雙連桿變?yōu)榱伺ちα航Y構。630是一款在軸距上與長安逸動接近的車型，它們同為緊湊型，但在車型開發(fā)理念上卻與逸動截然相反，后者極力擺脫低端困境，用進步來換取中端市場的入場券。而上汽通用五菱則是希望寶駿630用更低的身價和簡單的配置進入老凱越無法涉足的入門級市場。

理念S1

另一款入門級合資自主車理念S1也具有一定的代表性，它完全就是一輛本田思迪的換標車，改動之處很少，維持了思迪的外觀和內飾，但犧牲了一些品質以及減少了舒適性配置。從軸距來看，2450mm應該與北汽E150同級，不過在技術等級上它卻比E150更高也更有保障，它的動力總成仍然保持與本田車一致，只是發(fā)動機的輸出數據被調低了。