三、動力底盤

對于這個級別的緊湊車而言，動力和底盤的較量雖然不是那么重要，但也為各自主產(chǎn)品的發(fā)展提供了一個實(shí)驗(yàn)和改進(jìn)的平臺。通過這些精品車型的市場反饋，相信對于自主車企來說都是為將來奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)做好準(zhǔn)備。

騰翼C30采用了1.5L排量，這款發(fā)動機(jī)在炫麗和酷熊以及凌傲上我們都很熟悉。代號GW4G15型的直列4缸雙頂置動力結(jié)構(gòu)，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，擁有VVT可變氣門正時功能。配套的是5速手動變速箱和CVT無級自動變速箱。在操控和油耗方面都沒有太多可挑剔之處，特別是CVT無級變速箱的順暢和舒適很令人滿意，而手動變速箱在行程與清晰度方面也可圈可點(diǎn)。

比亞迪G3擁有1.5L和1.8L兩種不同排量，但根據(jù)銷量來看，1.5L動力顯然更符合家庭定位，473QB自主發(fā)動機(jī)比三菱4G15S有了進(jìn)步，在仍然保持直列4缸16氣門基礎(chǔ)上，最大功率可達(dá)79KW/5800rpm，4800rpm可以釋放144N.m峰值扭矩。動力輸出完全可以媲美那些主流1.6L發(fā)動機(jī)。 說到變速箱，比亞迪G3可比F3有長進(jìn)，雖說擋位仍舊沒有什么吸入感，缺乏些利索手感，但入擋的清晰度不錯，和同級對手相比可以算得上中上水平。在1.8L車型上全部搭配了CVT無級變速箱，而如果要選自動擋的消費(fèi)者，只能是購買1.8L車型。

2010改款奇瑞A3最大的變化在于發(fā)動機(jī)技術(shù)上，其1.6L發(fā)動機(jī)采用了DVVT技術(shù)以及可變進(jìn)氣歧管，動力和油耗表現(xiàn)方面有了顯著變化。最大功率93kw/6150rpm，3900rpm可以釋放160N.m峰值扭矩。同時5速手動變速箱也經(jīng)過了新的調(diào)教，在齒輪比設(shè)計(jì)以及換擋手感方面有了優(yōu)化。

通過試駕，我們可以得出新1.6L DVVT發(fā)動機(jī)效果讓人滿意，不僅低速扭矩大起步提速較為快捷，另外節(jié)油效果也更令人滿意。假如不是電子油門稍有延遲，這個動力表現(xiàn)會加突出。當(dāng)然，我們還可以選擇1.8L或2.0L車型，只不過更多的理由恐怕不是動力，應(yīng)該是配備有4速自動變速箱。

動力方面，帝豪EC7目前全系搭載了1.8升直列四缸雙頂置凸輪軸全鋁發(fā)動機(jī)，配備CVVT可變氣門正時系統(tǒng)，排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。102kw/6200rpm的最大功率和172N·m/4200rpm峰值扭矩在同級車型中并非出類拔萃，而且是偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，但從這些數(shù)據(jù)方面看，滿足日常使用已是綽綽有余。畢竟帝豪EC7的車身體積和車重不小，1.5L或1.6L發(fā)動機(jī)會有些吃力。

配套的5速手動變速箱換擋清晰度尚可，但離合設(shè)計(jì)有些不夠合理，位置較低且形成較短，新手容易熄火。同時帝豪EC7還有CVT無級自動變速箱，優(yōu)點(diǎn)和騰翼C30以及比亞迪G3一樣，順暢舒適節(jié)油。

底盤方面除開A3三車完全一樣，都是前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)。區(qū)別就是騰翼C30和比亞迪G3的底盤似乎更輕盈一些，而帝豪EC7的底盤表現(xiàn)得更厚重，在坑洼路面的扎實(shí)感受更徹底。當(dāng)然，帝豪EC7的205寬胎也功不可沒，唯一不足時，方向助力在30公里/小時之下有些偏重，不如比亞迪G3和騰翼C30靈活。

奇瑞A3的底盤是比較復(fù)雜的，給車內(nèi)空間帶來壓力同時操控表現(xiàn)更良好。具有穩(wěn)定桿加強(qiáng)的前麥弗遜以及四連桿不但提供足夠的行車舒適性，而且彎道側(cè)傾以及運(yùn)動體現(xiàn)完全勝出其他三個對手。A3提供了兩套助力，即便是低配的液壓助力系統(tǒng)，也在方向精確性和回饋力度上可圈可點(diǎn)，可以說相對于騰翼C30、比亞迪G3的輕盈以及帝豪EC7的偏重而言是恰到好處。