國內(nèi)私人購買汽車的熱情已經(jīng)持續(xù)高漲了七、八年了，隨著時間流逝，消費群體變得日益成熟和理性，不再盲目追求進口或合資車型。而那些土生土長的自主汽車品牌也開始有了飛躍式的發(fā)展，數(shù)年來的經(jīng)驗積累和技術(shù)進步打造出了一些他們旗下目前可以堪稱精品的車型。其中就有長城騰翼C30，比亞迪G3，奇瑞A3，吉利帝豪EC7。現(xiàn)在我們就針對一些準(zhǔn)消費者的困惑，做一個有效的實際對比分析，看看這些國內(nèi)大牌自主汽車企業(yè)的最精品比拼將帶給我們什么相同和不同的用車感受。

一、價格和銷量

我們都知道價格是一個購車的關(guān)鍵因素，特別是對于國內(nèi)工薪族們而言，價格太高了實在受不了。放棄買車吧？又得讓多年的有車夢想中斷，實在有些不甘心啊。所以自主品牌是一個好選擇。無論是長城，或者比亞迪,還是奇瑞以及吉利，他們無一例外都是在價格上面做主要文章的。脫離了價格談自主車沒有意義，而以前慣性思維認(rèn)為價格低必然品質(zhì)低的想法雖然說不無道理，但也不夠全面。自主車企畢竟沒有品牌和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用這些環(huán)節(jié)，加上競爭的需要和一些地方政府政策扶持，因此價廉物美其實并不是一句空話。

騰翼C30是長城旗下首款緊湊車型，為了打響第一炮，所以價格相當(dāng)有優(yōu)勢，5.89～8.19萬元的指導(dǎo)價包含7款車型，其中還有3款是CVT無級自動擋。比亞迪在F3的基礎(chǔ)上再接再厲推出了L3和G3，這G3目前可以算其旗下的緊湊車新旗艦，7.79～10.99萬元的售價不算太低，不過也恰好在國內(nèi)家用需求最大的價格區(qū)間。

奇瑞A3上市也有一些時間了，期間還經(jīng)歷了小改款，不過7.58～10.8萬元的價格倒是沒有什么變化，因為四輪獨立懸掛和全系ESP的配備，它通常被認(rèn)為是比較厚道的自主車之一。吉利的高端產(chǎn)品叫帝豪，如果不是熟悉，對于那個新LOGO估計大多數(shù)人是無法分辨的。

帝豪EC7上市也有一年多了，和奇瑞A3一樣也有小改款經(jīng)歷，目前7.98～10.98萬元的指導(dǎo)價倒是對得住這個大氣的造型。

看自主車價格一般都不會讓我們有所異議，但銷量也同樣是一個很重要指標(biāo)，因為這些自主精品緊湊車是否得到市場認(rèn)可的最終成績還得看銷售成績。為了方便不同上市時間的車型比較，我們只截取了近3個月的銷量數(shù)據(jù)作為比較基礎(chǔ)，也就是9-11月份這個期間。長城騰翼C30的3個月月平均銷售成績?yōu)?0610臺，這個數(shù)字很不錯，畢竟自主品牌能夠跨入萬臺俱樂部并不多見。

比亞迪G3的銷售戰(zhàn)果顯然不如自家兄弟F3出色，但3569臺的月平均銷量對于新車發(fā)力階段來說還是過得去的。奇瑞A3有兩廂和三廂的區(qū)分，我們這里的數(shù)據(jù)只是針對三廂而言，9-11月的平均銷售量為3856臺，雖然成績不是很理想，但考慮到自主品牌平均銷售水平，也還能接受。吉利旗下的帝豪EC7銷量表現(xiàn)令人高興，3個月的平均數(shù)字為7826臺，雖然沒有破萬，但已經(jīng)是自主品牌的佼佼者了。

通過價格比較，我們發(fā)現(xiàn)騰翼C30的售價是最低的，因此產(chǎn)生的結(jié)果也是銷量遙遙領(lǐng)先其他幾車。比亞迪G3和奇瑞A3兩成境況差不多，都沒有超過4000輛，但奇瑞A3還有兩廂車型，所以總的銷量會好一些，單就三廂而言，兩車倒是不分高下。帝豪EC7的價格其實也和比亞迪G3和奇瑞A3差不多，但銷量卻翻了一倍，個中原因就是我們下文將要提到的空間優(yōu)勢。