動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

原本在動(dòng)力的先進(jìn)性上，奧迪A4L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是具有優(yōu)勢(shì)的，但是隨著新一代BMW 3系的出現(xiàn)，這種技術(shù)差距已經(jīng)被抹平甚至超越。全新BMW 3系的高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到180kW/5000-6500rpm，峰值扭矩350N•m/1250-4800rpm，不但是燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，還具有Double-VANOS（雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng) ）/Valvetronic （電子氣門(mén)）等技術(shù)，而奧迪A4L的高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155kW/4300-6000rpm，峰值扭矩350N•m/1500-4200rpm，具有AVS技術(shù)，燃油直噴和燃油分層燃燒技術(shù)。我們可以看到，在功率上，BMW 3系的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)超奧迪A4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它們的峰值扭矩相同，但是BMW 3系的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速更小，也就是說(shuō)可以更早的開(kāi)始提高加速性能。無(wú)論是技術(shù)上，還是數(shù)據(jù)上奧迪A4L都已被BMW 3系超越。

在變速器方面，BMW 3系采用了來(lái)自ZF的8速手自一體變速器，這款變速器廣泛應(yīng)用于BMW的各個(gè)車(chē)系中，可靠性得到了驗(yàn)證，并且它的換擋速度極快，運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)，并且換擋的平順性也屬優(yōu)秀。奧迪A4L沒(méi)有采用7速的雙離合變速器，而是采用了8速的CVT手自一體變速器。這款變速器的換擋平順性非常不錯(cuò)，但是卻不能把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高性能發(fā)揮出來(lái)，讓A4L這款本來(lái)帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型走了舒適路線。

關(guān)于驅(qū)動(dòng)方式，BMW 3系仍舊采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，這一驅(qū)動(dòng)方式在它的軸距加長(zhǎng)后變得優(yōu)勢(shì)更加明顯，可以大大增加它的高速行駛穩(wěn)定性。而奧迪A4L還是采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，這樣的驅(qū)動(dòng)方式在極限操控上難免會(huì)打折扣，也不是中高級(jí)車(chē)的常見(jiàn)驅(qū)動(dòng)方式。

總結(jié)：也許在配置和口碑上，A4L還保有一絲尊嚴(yán)，但是從技術(shù)和實(shí)力上，它已經(jīng)被BMW 3系全面超越。A4L的輪胎規(guī)格，多媒體配置，座椅配置比BMW 3系強(qiáng)一點(diǎn)，但是BMW 3系在更關(guān)鍵的內(nèi)部空間，底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器上超越了奧迪A4L。也許這個(gè)超越在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)在銷(xiāo)量上表現(xiàn)出來(lái)，但是如果奧迪A4L不在改款車(chē)型中拿出誠(chéng)意，它在中國(guó)市場(chǎng)的地位就岌岌可危了。