奔騰B50：成熟才是關(guān)鍵

推薦車型：奔騰B501.6LMT豪華型（9.88萬）

有人曾經(jīng)戲稱：“買了奔騰B50就是買了MINI版的馬6”。的確，無論是從底盤技術(shù)還是家族血統(tǒng)來說，B50都和馬自達6有著扯不清的聯(lián)系，雖然馬自達方面矢口否認，但事實證明，B50確實集成了很多馬自達優(yōu)秀的操控基因。

與前兩款車型相比，2011款奔騰B50的變化更多的是無法直接不見的。整體來看，2011款在外觀和內(nèi)飾方面的改變屈指可數(shù)，底盤、阻尼等駕駛細節(jié)調(diào)整才是問題的關(guān)鍵。當然這只是官方消息，實際駕駛起來還不得而知。不管怎么說，在指導價格保持不變的情況下，有些新調(diào)整總歸算是好事。

說真的，要不仔細比對，我還真沒發(fā)現(xiàn)2011款B50空調(diào)出風口增加電鍍效果，不僅如此，其它地方的鍍鉻裝飾也有所增加，整體豪華感較老款車型更加突出。還有，灰色控制面板的使用也是另一大惹眼的變化。

奔騰B50搭載了每缸氣門數(shù)還停留在2個的速騰1.6L發(fā)動機，不過調(diào)教上要比速騰和寶來所使用的略高一點，想有很強的動力是徹底別指望了，皮實耐用、保養(yǎng)實惠才是它的特長。在變速箱方面，奔騰B50采用5速手動和6速手自一體操控方式，同發(fā)動機一樣，他們也同樣來自一汽大眾，手感和工藝都沒的說。

奔騰B50沿用了馬自達6的懸架結(jié)構(gòu)，前懸掛為雙叉臂式獨立懸架，后懸掛為E型多連桿式獨立懸架。多連桿后懸掛對操控的好處自然不必多說了，雙叉臂式的懸架更多的應用在跑車當中，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)堅固、側(cè)向支撐更充足；缺點是布置復雜，占用空間大，不大適宜發(fā)動機橫置車型。

●編輯點評：

“技術(shù)成熟”在這里形容奔騰B50沒有任何貶義的意思，對于家用車來說，成熟一些沒什么不好，這意味著保養(yǎng)維護的成本都會降低。再者說，花更少的錢買一個曾經(jīng)高端的運動車型，豈不是好事一件？！前提是您不在意它自主品牌的身份。