至于內(nèi)飾部分本身并沒什么亮點，尤其在工藝和用材方面依然存在一些不足，倒是奇瑞大手筆地為E5一股腦兒裝進的大量舒適性配置值得一提。只可惜由于時間關(guān)系我們接觸到的首批試駕車僅為低配車型，而在中配車型上，將標配GPS導航及可視倒車系統(tǒng)。

高配車型更將擁有CMMB數(shù)字電視、無匙進入及一鍵啟動系統(tǒng)，這些20萬元級車型都沒有普及的配置居然出現(xiàn)在一款售價不到10萬元級的車型上，可見奇瑞的誠意十足。雖然提升配置非常容易，但在進一步提高使用親和度方面顯然也是急需提升的，比如空調(diào)旋鈕的阻尼過緊，而多功能方向盤控制鍵卻又過松等，如果能在細節(jié)方面進一步完善，那么無疑將更能打動消費者的心。

在動力方面E5將提供兩款發(fā)動機和變速箱，分別是1.5升配5檔手動和1.8升配CVT變速箱。毫無疑問的是CVT已經(jīng)成為自主品牌爭奪的一個新重點，比如帝豪EC7、比亞迪G3等都推出了各自的CVT車型，并且市場反響不錯。所以奇瑞E5同樣將1.8+CVT的黃金組合作為王牌出擊，而不超過8萬元的定價也堪稱極具震撼力。但是，如此令人期待的動力系統(tǒng)依然因為工廠排產(chǎn)時間的原因與我們擦身而過，1.5+MT才是我們正式試駕的車型。

這臺擁有109馬力和140�！っ椎�1.5升直列四缸發(fā)動機在起步階段的表現(xiàn)非常溫和，較高的離合器接觸點可以提供充足的油門跟進時間，對于這臺發(fā)動機，當轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)/分時扭矩的表現(xiàn)有些捉襟見肘，適當?shù)囟嘟o一些油門以及延緩換檔時機是保證充沛的動力和駕駛平順性的最佳方法。

變速箱的手感雖然談不上順滑，但入檔清晰度不錯，行程也比較適中，還記得曾經(jīng)在試駕A5時因為檔位行程過長而導致每每掛上5檔都會令手指與空調(diào)開關(guān)發(fā)生接觸的問題，如今在E5上這種人機工程學方面的瑕疵已經(jīng)很難再被找到，這樣的進步雖然不如增添幾樣配置那么明顯，但對于真正踏踏實實地提升產(chǎn)品品質(zhì)來說，這才是最可貴的內(nèi)功。

在高速駕駛方面，E5的整體穩(wěn)定度表現(xiàn)不錯，懸架的總體支撐性較強，但顛簸感也較多，對高速時細小的震動過濾沒有起到很好的作用，加之座椅本身偏硬，長途舒適性并不算太出色。此外由于整車經(jīng)由NVH靜音降噪工程調(diào)校，在中低速時的寧靜度值得贊賞，當車速達到120公里/小時后，風噪會稍稍占據(jù)上風，透過A柱和外后視鏡位置傳入車內(nèi)，但整體上依然在同級別車型中處于一個較高的水平。

總結(jié)：盡管我們沒有機會試駕到奇瑞E5最有競爭力的車型，但包括外觀、整體駕駛表現(xiàn)等幾個方面已經(jīng)給了我們不小的驚喜，無論是相對前作A5的巨大提升，或者與對手針鋒相對之勢，以及最具誠意的價格體系，都是E5有能力帶來不俗表現(xiàn)的重要說服力。