榮威550的這臺1.8T渦輪引擎可以輸出160匹馬力，只需要2500轉即可提供215牛米的峰值扭矩，與五檔手自一體變速器的組合，讓消費者很是期待。

卡羅拉這臺1.8升自然進氣的引擎擁有了雙VVT技術，而且運轉的相當細膩，能夠提供140匹馬力和4000轉時出現(xiàn)的173扭米的峰值扭矩。無極變速器的出現(xiàn)，則進一步加深了消費者對于卡羅拉低油耗的印象。

渦輪引擎的遲滯現(xiàn)象可以理解，這臺1.8T引擎的動力輸出在這方面屬于比較典型的，官方標注的2500轉才出現(xiàn)的峰值扭矩，讓俺在試駕過程中非常信服，因為低于這個轉速時，推背感就了無聲息了。在激烈駕駛的過程中，感覺五檔自動變速器的平順性還是不錯的。

寬胎的選擇讓榮威550在制動方面比較靈敏，這也讓享受高轉速駕駛樂趣的俺比較放心。前麥弗遜式后五連桿式的懸掛，在操控性上值得肯定，極限條件下的穩(wěn)定性值得信賴。不過在稍顯破損的公路上行駛，這種偏運動的設定會讓后排乘客稍感不適。如果以一種淡定的心態(tài)來面對榮威550的渦輪版本，駕駛過程中還是比較舒服的。

卡羅拉啟動之后最大的感受就是安靜，這種感覺從怠速到高速行駛始終如一。無極變速器的平順性比榮威550的要好一些，那種安逸的感覺非常明顯。而雙VVT的技術并沒有讓這臺引擎的低扭有多大的改變，再加上舒適為先的無級變速器，所以起步階段的慵懶還是需要俺補一腳油門，才能爆發(fā)出渾厚的引擎聲浪，推背感也會油然而生。不過高速行駛的時候，無級變速器的出色發(fā)揮，會讓輪胎本就窄了一個級別的卡羅拉更加的節(jié)油。但是在緊急制動的時候，慢半拍的剎車會讓消費者在安靜又安逸的座艙里有些緊張。

卡羅拉前麥弗遜式后拖曳臂式懸架，讓卡羅拉在舒適性上做的比較到位，而且卡羅拉的底盤做的非常堅固，這種沉穩(wěn)的感覺在日系車里比較少見。當然在復雜路況或是極限駕駛的情況下，這種懸架還是不如榮威550的五連桿后懸架出色。動力和剎車的慢半拍，再加上溫和駕駛下非常省油的性格，所以駕駛卡羅拉需要一種成功人士的豁達與平和，當然這種駕駛風格也和卡羅拉大氣、尊貴的外形很是呼應。

總體看，喜歡激情駕駛、在外型上要顯示個性的消費者還是比較適合渦輪版本的榮威550，看重安靜的座艙、非常舒適的后排座椅以及低油耗的消費者，還是成熟穩(wěn)重的卡羅拉比較合適。1.8升GLX-S自動擋的卡羅拉體重只有1340公斤，輪胎也是205mm的，卡羅拉的風阻系數(shù)是0.32，再加上無級變速器的辛勤勞作，所以工信部公布的手動擋1.8升卡羅拉的綜合油耗是6.8升。1.8T自動品臻版榮威550的體重達到了1532公斤，輪胎也是215mm的寬度，風阻系數(shù)達到了0.3的水平，但是由于體重和輪胎的劣勢，所以工信部公布的榮威550手動擋1.8T的綜合油耗是9升。這個成績比卡羅拉的對應油耗高了2.2升。在質保期上，卡羅拉3年10萬公里的質保期限明顯好于榮威550的3年8萬公里的期限。而渦輪引擎在8萬公里以后的費用也是個值得消費者仔細權衡的事情。