車型二：奇瑞E5

指導價格：5.98～8.18萬元

底盤結構： 麥弗遜式獨立懸掛+復合多連桿式獨立懸掛

奇瑞E5并不是全新設計的車型，它的上一代可以追溯到旗云3，而更上一代則是奇瑞A5。雖然外觀內飾有了變化，但底盤還是那副基礎，前麥弗遜+后復合多連桿結構已經(jīng)延綿了數(shù)年時光。對于奇瑞E5這個車型來說，舒適才是它最終訴求，所以懸掛總體設定是偏柔軟的。

復合多連桿結構在技術上顯然并不如名稱復雜，奇瑞E5甚至沒有采用減震筒和彈簧分離的形式，所以在設定參數(shù)方面有些不好調校。導致的后果是，后輪在減速帶或路面不平整時有些零碎跳動，從而導致車內人員有種不太踏實的感受，主要還是底盤明顯些松散，顯得不夠緊致。不過奇瑞E5車身側傾和整體舒適性還是表現(xiàn)不錯的。只是相較于一些調校出色的非獨立后輪懸掛車型來說，奇瑞E5還有很大提升空間。

后輪獨立懸掛對于奇瑞E5車內空間有一定影響，導致本來就不太出色的2600mm軸距更加局限，當然這不是問題，關鍵是奇瑞E5的座椅填充物太硬了，相比同級車型來說，這樣的駕駛或乘坐感受有些不太舒服。

在外觀造型上，奇瑞E5相比旗云3有明顯的變化，告別了以往過于生硬的風格，圓潤流暢的線條讓奇瑞E5造型變得更為飽滿穩(wěn)重。 在內飾方面，奇瑞E5采用了上深下淺的顏色搭配，配合層次更加分明的中控設計，完全和過去的平板一塊的設計做了鮮明區(qū)分。

動力方面，奇瑞E5有1.5L和1.8L兩個排量可供選擇，1.5L發(fā)動機最大功率80kW，峰值扭矩140N.m，匹配5速手動變速箱；而1.8L發(fā)動機指標更理想，最大功率97kW，峰值扭矩170N.m，而與之匹配則是的是CVT變速箱。在經(jīng)濟和舒適方面，奇瑞E5都能很好滿足。