回望2011年的汽車市場，雖然增速相比去年有所放緩，但龐大的整體市場依然讓各大廠商激動不已，不斷上演著推陳出新、車型換代的大戲。最走量、最火爆的緊湊型車市尤為如此，新思域、新騏達等一批車型在今年完成了換代，而隨著標致308、中華H530等新車的加入，緊湊型車市的競爭將會越發(fā)激烈。

今天，我們特意來盤點下2011年上市的重點緊湊型新車，對于那些想為家庭添置一輛新車的朋友而言，這些車型既新鮮又不失經(jīng)濟性，空間，相對價格不貴——作為對于家人辛勞一年的獎勵，它們是個不錯的選擇。

合資三廂系：

● 新思域：配置豐富 操控性提升

廠方指導價：13.18萬--18.58萬

在思鉑睿未推出之前，東風本田只有CR-V和思域兩款產(chǎn)品，并且都獲得了巨大成功，思域憑借前衛(wèi)科技的內(nèi)飾設計與充裕的內(nèi)部空間獲得了眾多消費者的青睞。2011年，思域推出了第九代車型，在保留精華設計的同時更有質(zhì)感。

雖然為全新?lián)Q代產(chǎn)品，第九代思域在外觀方面的改動并不大，整體輪廓與上一代產(chǎn)品基本一致。新車車頭改動較大，增加了一些硬朗的棱角設計，一改上一代車型過于女性化的設計。新車的大燈造型極為銳利，配合透鏡顯得更有精氣神。經(jīng)過重新設計的格柵、保險杠造型要比現(xiàn)款車型更為時尚、更有運動范兒。

新思域長寬高尺寸分別為4535mm/1755mm/1450mm，相較上一代車型，在長度上增加了35mm，寬度和高度并未改變，軸距為2670mm，縮短了30毫米，所以新思域車身側(cè)面看上去更為緊湊，車身線條依然流暢，充滿運動感。

尾部設計變化比較大，重新設計的尾燈成為尾部的視覺中心，浮雕式線條設計的保險桿為尾部增添了層次感，短小的尾部更讓它看上去像一款掀背車型。

科幻版的內(nèi)飾設計是上一代思域的金字招牌，第九代思域在內(nèi)飾設計上不僅更加注重科技感，而且人性設計大幅度提高。中控臺向駕駛席大幅度地傾斜，盡量減少駕駛員操作的難度，人性化設計更加提升。新思域中控臺使用了硬質(zhì)塑料，但經(jīng)過細心地處理，并不會給人很強的塑料感，細致的做工彌補了用料的不足。

儀表盤采用雙層設計，中控臺上的儀表盤顯示行車電腦、時速、油量、多媒體等信息，而方向盤后的儀表則顯示轉(zhuǎn)速信息，顯示效果非常出色。新思域的多功能方向盤進行了重新設計，造型更加美觀，也更為實用。高配車型還將配有中控彩色大屏，具備導航、倒車影像視頻、DVD功能，低配車型的音響中控面板設計簡潔，集成FM、CD、AUX等功能。

新思域的2670mm的軸距比現(xiàn)款車型縮短了30mm，那是不是意味著思域的空間將會縮水呢？不然。通過測試，身高178cm的乘客在思域的后排能獲得一拳的腿部空間，四指的頭部空間雖稍顯局促，但新思域后排乘坐空間基本上能夠滿足絕大多數(shù)乘客的需要。

新一代思域在配置方面做了較大的提升，全系車型標配多功能方向盤，除兩款舒適版外，其余車型均配有撥片換擋，另配有前排側(cè)氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)這樣的主被動安全配置，高配車型還配置前后排頭部安全氣囊。

此外，新思域自動豪華版以上車型開始標配真皮座椅、電動天窗、定速巡航、倒車視頻影像、自動空調(diào)、氙氣大燈、自動頭燈等實用性配置。整體而言，新思域在配置方面的表現(xiàn)讓人非常滿意。

動力方面，新思域依然提供了1.8L和2.0L兩個排量的發(fā)動機，其中主打的1.8L發(fā)動機最大功率104kW/6500rpm，最大扭矩174N.m/4300rpm；2.0L發(fā)動機最大功率和扭矩分別為114kW/6500rpm和190N.m/4300rpm。

為了控制油耗，新思域還增加了ECON模式。按下中控臺左側(cè)的綠色按鍵，發(fā)動機會進一步降低油門靈敏度，提升燃油經(jīng)濟性，不過動力反應也會有所延遲。新思域的傳動系統(tǒng)依然采用五速手動變速箱和五速自動變速箱，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)依然突出。

新思域依然采用麥弗遜式獨立懸架+雙橫臂式獨立懸架設計，但其底盤經(jīng)過了較大的改進，底盤韌性比老款車型提高很多，對顛簸路面的反饋更加簡練、沉穩(wěn)。由于新思域縮短了軸距，更加緊湊的車身讓新思域在過彎中的表現(xiàn)更為老道，再加上ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)及時干預，新思域的操控比起老款車型有不小的提高。

點評：新思域在延續(xù)老款車型動感的外形和科幻版的內(nèi)飾等優(yōu)勢項目的同時，把更多精力放到了車輛配置的提升以及操控方面的改進，在提升舒適性的同時也賦予了更多的駕駛樂趣，新思域是當下緊湊型車中家用和操控照顧得最為全面的日系車。