單單從奇瑞對待瑞麒G5這輛試駕車謹小慎微的態(tài)度來看，它的確算得上是旗艦級別，我足足用了半年時間，求爺爺告奶奶才最終讓它停在了報社停車場，甚至比借一輛法拉利還要周折。而且廠商公關千叮嚀萬囑咐，這是一輛老款，不代表G5的最新產品。

但在我看來，既然它仍然在售，那么就應該有足夠的勇氣來接受我們從任何角度的考量，普通消費者可不會因為它不是最新款而給予更多寬容。

相比之下，這場對比測試的另一位———廣汽傳祺要大方得多。傳祺上市比G5要晚將近一年，但一排工工整整經過整備的試駕車可以讓我們隨時都約得到。

從街面上稀少的曝光率來看，它倆還真算是棋逢對手，更主要的是，這兩臺都定位于高端自主品牌的產品，是研究中國自主品牌高端實力的最好模板。雖然兩輛車在一起，難以避免的會有所比較，但我們不為分出輸贏，目的是探求它們的真實力。相信，像我們一樣充滿好奇、希望一探究竟的人不在少數。

一場審美對話

在首鋼拍攝時，下班工人對它們的一番評價就很有代表性。

他們幾乎一邊倒地認為G5看上去更“顯好”。沒錯，G5雖然設計上中規(guī)中矩，沒有什么特別出格的地方，但比例勻稱，整車包圍在頗有檔次的氣場中。雖然線條簡單，但視覺并不缺乏落點：比如面積不小的進氣格柵、飽滿的發(fā)動機艙蓋、緊湊的車尾……好像掛任何商標都很協調，完全的中性設計。

傳祺雖然很“中國”地運用了大量鍍鉻，但這反倒沒有引起太多好感。中國市場并不只是簡單地喜歡大面積鍍鉻，連這些看上去很保守的中年工人也認為“明晃晃的東西太多了”。而且，傳祺為了營造活躍的車身表面，運用了大量棱線和突出的表面，在輪拱的處理上甚至使用了三個層次的線條，的確很豐富，但說實話有些繁復。俯沖式的腰線將視線引領到車尾，這部分終于算是回歸正常，橫向布局的車燈呼應了車頭的設計，簡單的線條也顯然更耐看。

從車身三維數據看，G5要比傳祺小不少，軸距也短10mm，但看上去卻要大一號的樣子，這也正是造型設計帶來的視覺誤差，原因很簡單———簡單的設計往往更容易顯大。

當拉開車門之后，所有人就不那么容易做出偏好判斷了。G5的內飾與外觀一樣，非常中性的設計，對稱、工整的造型和相對扎實的用料構成了一個清爽的空間。傳祺顯然在內飾方面下足了工夫，造型明顯比G5要有更多變化，更主要的不同體現在品質感上，坐在傳祺的方向盤后面，的確更像是置身在一輛雅閣或者凱美瑞中，細膩的工藝讓人瞬間產生好感。傳祺因為軸距和寬度的優(yōu)勢，車內空間表現也很不錯，加上綿軟的坐墊，它的后排是個享受的好地方。

渦輪大戰(zhàn)自吸

下面的評價就不能只是看看、坐坐、比劃比劃那么簡單了。只有開起來我們才能判斷發(fā)動機艙內橫躺著的兩臺發(fā)動機到底是什么性格。

G5擁有一臺自主開發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，輸出170馬力和235Nm，很顯然沒有被壓榨到極限，只是任由其輕松地發(fā)揮。從實際輸出到車輪的動力和反饋給身體的加速感看，它也的確并不猛烈，前半段的渦輪遲滯明顯，發(fā)動機轉速爬升需要一點耐心，后半程渦輪介入后，力道明顯加強，但也沒有那種氣吞山河的氣勢，后背被壓死在靠背中的感覺一閃而過。所以，不是所有渦輪都是“戰(zhàn)神”。更何況6速手動變速箱實在有些讓人頭疼，四方形的擋桿和經常讓人感覺錯亂的擋位總會跳出來掃興。話說回來，作為一款中級轎車，其實用2.0T的意義更多在于儲備了動力之后的心理安慰，而非真的需要它多么猛烈地起步。

傳祺只有一款150馬力的2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩可以達到183Nm。雖然只算是這個排量發(fā)動機的平均水平，但它應該是菲亞特可以給廣汽用的品質最好的“大排量”汽油發(fā)動機了，因為這家歐洲企業(yè)在發(fā)動機方面幾乎只恪守著自己的小排量和柴油機傳統(tǒng)。但真正踩下油門才發(fā)現，“瘦死的駱駝比馬大”這句話是多么的貼切，這臺菲亞特血統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動機的初段表現完全超過了G5那臺數字更好看的2.0T，而且轉速爬升干脆利落，配合齒比密度合理的變速箱和結合點明確的離合器，很快就能找到它的節(jié)奏。

另外，兩車發(fā)動機的運轉聲音的確都不那么有品質感，傳祺有些嘶啞，而G5渦輪的嘶鳴時時縈繞耳邊。這其實并不難解決，也只需要一點小小的成本。