看完了前面的對比測試部分，我們知道了K5原廠的韓泰輪胎最直接的影響了其剎車性能，而對加速性能幾乎沒有影響，這點和我們之前在K5文章中的結論有所不同，在此我們也因為當時給了大家一個錯誤的結論而道歉。

那么再回到我們的問題中，既然輪胎并不會影響K5的加速成績，為何它會與硬件條件基本相同的新索納塔在加速性能上有差別呢？問題應該就是出在了動力總成上，而考察動力總成最直接的方法就是看輪上輸出功率。因此我們也對兩款車型都分別進行了輪上功率測試，它的大小直接影響加速成績，廢話不多說，直接來看測試成績。

通過馬力機上的輪上功率對比測試，結果很直觀的擺在眼前了，起亞K5的輪上功率輸出要比新索納塔少了13.3馬力，這正是K5加速成績要比新索納塔慢的根本原因！

在此我們得出今天的第三個結論：兩款動力總成完全相同的車型，K5的輪上輸出功率要比新索納塔低。

好了，現在我們終于找到問題的根本原因了，但是再深入思考一下，這個結果確實讓人有些匪夷所思。在排除了單體測試車車況問題的情況下，同樣的平臺、同樣的發(fā)動機、同樣的變速箱，為什么輸出功率會有差別？這是個值得探討的問題。

我們初步猜測一下，也許是K5在ECU調教方面和新索納塔不同，造成了輸出功率不一樣；又或許是K5這一批次產品所搭載的變速箱或者某個傳動部件的傳動效率方面存在問題……當然這些只是我們根據兩款產品性能表現的一種推測，還能就此下最終結論。

當然，動力從曲軸最終輸出到車輪傳遞至地面，中間是經過了一個極其復雜機械傳遞過程，無數的齒輪和軸承在中間運轉，任何一個部分的機械效率都會直接影響最終輸出的數值。在這里我們暫時還無法判斷出到底是哪一個環(huán)節(jié)的問題，在此我們也希望廠商的技術人員能夠給出一個合理的結果，能夠告訴我們這13馬力到底去了哪里？我們也會對這個問題持續(xù)關注，最終希望能夠給大家一個合理的解釋。