放倒后排座椅后，比亞迪S6的存儲(chǔ)容積變得更大了，這也完全符合SUV所強(qiáng)調(diào)的多功能性，而在車尾部還配備12V車載電源，這樣的設(shè)計(jì)既貼心又實(shí)用。

S6的懸掛結(jié)構(gòu)，它的前懸采用的是麥弗遜獨(dú)立懸掛而后懸掛則采用的是麥弗遜配三連桿式獨(dú)立懸架。從駕駛感受來看這樣的設(shè)計(jì)無疑是更加注重舒適性的設(shè)置，當(dāng)然穩(wěn)定性也是必不可少的。

本次試駕車型為2.0升手動(dòng)擋，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是目前F6采用的BYD483QB發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為103Kw/6000rpm、最大扭矩是186Nm/4000-4500rpm。在2000轉(zhuǎn)以下的扭矩表現(xiàn)平平，超過2500轉(zhuǎn)以后開始發(fā)力，對(duì)于S6而言完全算是夠用。

比亞迪S6在變線時(shí)側(cè)向支撐表現(xiàn)要比想象的好，但車身姿態(tài)還是出現(xiàn)了大幅度的側(cè)傾。當(dāng)然伴隨有轉(zhuǎn)向的指向性不夠精準(zhǔn)的問題，而這些也都在我們的意料之中，但依托硬朗的懸掛設(shè)定，其整體的穩(wěn)定度還是令人滿意的。

在制動(dòng)的測(cè)試上比亞迪S6則表現(xiàn)一般，緊急剎車時(shí)S6仍然有嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但比亞迪調(diào)校的剎車力度和踏板的能量反饋還是表現(xiàn)比較緊實(shí)，讓駕駛員有信心制動(dòng)，并沒有日系車那種先前半腳沒感覺，剎車到底猛然重的不均衡感。

編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于比亞迪S6，較低的售價(jià)，較豐富的配置和厚道的用料，給自主SUV市場(chǎng)這個(gè)區(qū)域帶來了不小的沖擊，而隨著細(xì)節(jié)的強(qiáng)化，自主品牌車型的優(yōu)勢(shì)也日漸明顯起來。