Round 5：操控

也許對于諸多消費者而言，所有汽車品牌任何車型所涉及的數(shù)字、表格、參數(shù)等等，都只是冷冰冰的客觀存在數(shù)據(jù)。對于消費者最直觀的可謂就是操控感受了。能帶給消費者良好操控的車，能帶給消費者最好操控享受和駕駛樂趣的車才是消費者心目中最好的車。

02年以來，陸風汽車參加眾多國內(nèi)外專業(yè)越野比賽，榮獲百余項冠軍獎項，秉承百冠家族專業(yè)SUV血統(tǒng)，陸風X8配備了加寬加強型的高強度梯形鋼車架，保證越野時車身能耐受較大幅度的扭力沖擊，有效提升了車身抗顛簸能力。而優(yōu)于同級產(chǎn)品的橫梁設置提高了車架的抗變形系數(shù)。此外，發(fā)動機鋼護板的配備，減少了在經(jīng)過駝峰路面時發(fā)生“托底”現(xiàn)象對關(guān)鍵零部件的致命沖擊，提高了整車的越野性能。這些專業(yè)越野設備的配置，令陸風X8應對公路、濕地、山地、坡地、沙灘、荒漠、石子路和搓板路等復雜路況時均可輕松逾越跨越，讓駕駛者將舒適與激情融為一體。陸風X8的懸架系統(tǒng)中，前懸架采用了與保時捷卡宴相同的雙A臂獨立懸架，令車身不僅擁有良好的越野性能，亦能保證高速公路飛奔時的極速感受。后懸架采用的可變剛度螺旋彈簧懸架和四連桿設計，都有效保障乘坐的舒適性和多路況的高度適應性。

陸風X8

比亞迪S6

比亞迪S6采用了承載式的車身設計，與一些硬派SUV形象有一定區(qū)別，會更加偏重城市路況的感受，所以在懸掛的設計上相對舒適一些。比亞迪S6的懸架技術(shù)藍本來自日系車型，但它調(diào)教出來的卻是十足的歐洲味道，方向盤的指向清晰明確，底盤堅固而富有韌性，在保留了清晰的路感的同時又能很好的過濾掉路面上的短波震動。比亞迪S6全系都沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，并且比亞迪副總裁夏治冰表示以后也不會再出四驅(qū)版本，所以對于那些經(jīng)常要走一些山路的消費者來說，可能會難以滿足需求。

總結(jié)

綜合考量兩款車型，陸風X8和比亞迪S6在造型方面都頗具特色，雖然比亞迪S6略顯山寨，不過也正是憑借這一點其吸引了不少關(guān)注的目光；在空間方面二者都有一個大的空間，相比之下陸風X8要略大于比亞迪S6；在內(nèi)部配置方面兩車各有特色；在動力和操控方面，陸風X8則是占盡優(yōu)勢，雖然二者發(fā)動機在部分車型上有所相同，但就全級別而言陸風X8還是要高于比亞迪S6的，特別是車輛的操控方面，比亞迪S6對多路況的控制力方面要弱于陸風X8。