之所以看起來穩(wěn)重、大氣，還要歸功于各個尺寸的協(xié)調(diào)比例。EC718的長、寬、高分別是4635mm、1789mm、1470mm，軸距2650mm，基本上是同級別車型的主流尺寸，長前懸、短后懸也是眼下的流行趨勢�？傊畯那暗胶�，設(shè)計師既沒有天馬行空般地任意發(fā)揮，也沒有留下叫人遺憾的敗筆，從整體到細(xì)節(jié)都符合大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

既緊跟流行趨勢，又不能亂了規(guī)矩。設(shè)計師在這方面的度同樣把握得不錯。比如頭燈和尾燈都是眼下最流行的造型，鋁合金輪轂的花紋更是精雕細(xì)琢。中級車沒必要修飾得過分豪華，因此帝豪EC718沒有運用過多的鍍鉻裝飾條，車頂后部也沒有鯊魚鰭天線，這里面還有一個原因，設(shè)計師想通過相對高雅、有品位的造型讓帝豪EC718區(qū)別于其他幾款以價格取勝的中級車。它以黑色塑料為主且有些骨感的百葉窗風(fēng)格散熱格柵，顯然比那些沒個性的盆形前臉加鍍鉻飾條更顯檔次，以方塊為基調(diào)的盾形車標(biāo)更勝過那些千篇一律的圓形車標(biāo)。還有握式門把手，不僅跟上了潮流，更與普遍采用上掀式把手的國內(nèi)低檔車劃清了界限。

三年的吉利方程式讓1.8升CVVT發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度比較高。平順的動力輸出和良好的過渡響應(yīng)讓大多數(shù)人不用刻意熟悉就能很快上手。最大功率102kW，最大扭矩172Nm，1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)做到這個水平算領(lǐng)先了�？磥磉@幾年吉利通過搞方程式賽車在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面受益匪淺。需要說明的是，這臺民用版的發(fā)動機(jī)可不是像賽車那樣通過7000rpm以上的高轉(zhuǎn)速和超高壓縮比獲得額外動力，它的最大功率轉(zhuǎn)速是6200rpm，雖然最大扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在4200rpm，但在2000rpm時就能輸出90%的扭矩，這就是連續(xù)可變進(jìn)氣正時(CVVT)的功勞。

這臺機(jī)器怠速時比較安靜，無論從車內(nèi)還是車外聽起來都很舒服，據(jù)悉，它在怠速狀態(tài)下的噪音僅為39分貝，而目前世界上轎車車內(nèi)噪聲最低為37分貝，可與寶馬等世界名車相媲美。用起來也很容易上手，只要保持2000rpm以上行駛，2500rpm以上換擋，動力感覺比較充沛。由于動力基本上是隨轉(zhuǎn)速線性上升的，沒有突然的爆發(fā)點，并且發(fā)動機(jī)制動的效果比較柔和，因此不會讓車上的人感受前仰后合的“駕駛樂趣”。5檔100km/h速度時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2600rpm，經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該不錯。如果舍得踩油門并且降到4檔，它也能跑出180km/h的極速。為了在燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性之間尋求到一個平衡點，因此這臺機(jī)器怠速時的輸出功率很小，起步時必須把轉(zhuǎn)速提高到1500rpm以上。