Mazda6睿翼外觀

在青山的映襯下，睿翼的線條顯示出柔美和剛烈的雙重特征，車位造型飽滿圓潤，輪圈也顯得比較有新意

5速自動變速箱自如地傳遞著發(fā)動機的扭矩，D擋時，無論是加速還是減速，都感覺不到擋位變化的頓挫。在深踩油門強制降擋時，變速箱響應(yīng)非常積極，加之發(fā)動機的快速響應(yīng)，人機溝通感很強。手動模式下，變速箱換擋速度很快，適合賽道駕駛，而且它不會因為轉(zhuǎn)速高而自動升擋，以便駕駛者能充分挖掘發(fā)動機的潛力。高配車型還提供方向盤上的換擋撥片，更增加了駕駛的快感。稍有遺憾的是變速箱低擋位的齒比有些大，D擋加速感不夠堅實。

第二輪駕駛的6擋手動車型表現(xiàn)就要好得多。變速箱的齒比分配更趨合理，加速感覺也更強勁。廠家公布的2.5升手動車型從靜止加速到時速100公里用時8.0秒，這種動力對付城市行駛，已經(jīng)綽綽有余。當(dāng)然從中國市場的實際情況來看，自動擋車型會成為銷售的絕對主力，但這并不影響粉絲們對于運動性的追求。

場擁有一條富有挑戰(zhàn)性的賽道，大大小小十幾個彎，還有上下坡，要征服這些彎道，難度在于人，而不在于車。因為老馬6的操控性好是公認(rèn)的，而睿翼的行走機構(gòu)基本上保留了上一代的設(shè)計，前后懸掛形式都沒有改變，只是在一些細(xì)節(jié)之處有所改進(jìn)，開起來的感覺似曾相識。

方向盤對于車輪的控制很從容，看似角度很急的彎道，睿翼卻能輕松穿過，車身側(cè)傾不大，也沒有多余的晃動，充分的側(cè)向支撐給駕駛員很多信心。剎車與油門調(diào)校得非常協(xié)調(diào)，讓攻彎過程順暢自如。隨著對賽道越來越熟悉，圈速不斷加快，當(dāng)再一次通過急彎時，閃爍的DSC顯示燈告訴我：此時的測向力已經(jīng)突破了普利司通RE050輪胎的抓地極限，穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)啟動。即使如此，車身的滑動仍然很微小，穩(wěn)定系統(tǒng)介入也很柔順，從而能讓駕駛者充分體驗駕駛的樂趣。

操控性得到保證的同時，睿翼的舒適性也要優(yōu)于前輩。首先是懸掛系統(tǒng)初段行程的硬度有所降低，后排乘客顛簸感會更小。其次，車身底部、側(cè)面和發(fā)動機艙的隔音材料都得到加強，能夠過濾更多的外界雜音。另外，車身風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，高速時的車身風(fēng)噪也得到了抑制。

試駕休息的時候，我才有時間仔細(xì)品了品內(nèi)飾。黑色與銀色的和諧搭配詮釋了運動+優(yōu)雅的設(shè)計思路。整體的工藝非常細(xì)致，材料的選擇也比上一代更有質(zhì)感，即使是挑剔的買家，恐怕也難挑出明顯的瑕疵。中控臺的布局與老車型基本相同，所有功能分區(qū)合理，按鍵一目了然，沒有多余的修飾和華而不實的噱頭。最后，我的視點落在了方向盤上的CF—Net系統(tǒng)上。與普通的方向盤遙控鍵不同，CF—Net系統(tǒng)把音響、空調(diào)和行車電腦等主要功能都集成了進(jìn)去，而且配合馬自達(dá)6獨有的水平顯示屏，使用CF—Net的比直接操作功能鍵還要方便。

上一代馬自達(dá)6國內(nèi)熱銷的主要原因是出色的運動性能，而睿翼則擁有了更多的被選擇的理由：外形灑脫、空間寬大、配置齊全等等。從目前的情況來看，叫好又叫座的局面基本上應(yīng)該沒有問題，只不過想買車的人還需要一點點耐心，因為正式交車可能要等到年底。