一汽大眾新寶來(lái)內(nèi)飾圖片

1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在5600rpm時(shí)可以輸出最大74千瓦的功率，在3800rpm時(shí)可以輸出145牛.米的最大扭矩，與速騰完全一致。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則略有變化，最大功率提升到了88千瓦/5000rpm，最大扭矩180牛.米/3750rpm。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配相同的5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱，依舊是大家熟悉的搭配。我們所拿到的是一部1.6L AT型號(hào)，從老款寶來(lái)和速騰的銷售情況來(lái)看，相信這個(gè)型號(hào)也肯定會(huì)成為車系中的主力賣點(diǎn)。對(duì)于大城市的用戶來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)性良好的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配便利的自動(dòng)變速箱是最合理的選擇，這一點(diǎn)擁擠的交通在我們?cè)囓嚨倪^(guò)程中再次提醒了我們。為了使我們對(duì)新寶來(lái)加深體會(huì)，一汽大眾拋棄了大連風(fēng)景宜人的海濱公路，帶領(lǐng)車隊(duì)一路跋涉到遙遠(yuǎn)的大連開(kāi)發(fā)區(qū)，這是一條曲折的路線，幾乎囊括了日常用車中能遇到的各種路況。在穿過(guò)市區(qū)的途中，新寶來(lái)首先向我們展示了它的出色隔音特性，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)3500rpm的時(shí)刻，引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)始終會(huì)顯得很斯文，隱約的噪音對(duì)車內(nèi)的乘坐環(huán)境幾乎不會(huì)產(chǎn)生影響。由于變速箱為6速，這使得它的齒比分配可以做得更平均、細(xì)密，這也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在城市路況中可以基本以3500rpm以下的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，除了偶爾的加速超車，引擎聲浪很少會(huì)打攪到車內(nèi)乘客，這一點(diǎn)與速騰的表現(xiàn)非常相似。

雖然車身和軸距變長(zhǎng)了，但新寶來(lái)的駕駛感受卻與老款很相似，懸掛形式依然是前麥弗遜、后扭力梁式的組合，看上去略長(zhǎng)的行程，在實(shí)際使用中卻不會(huì)讓人覺(jué)得松散，在碾過(guò)路面的破損處或者通過(guò)減速帶的時(shí)候，新寶來(lái)的底盤依然給人緊湊、堅(jiān)韌的感覺(jué)，無(wú)論彎道中的側(cè)傾控制還是高速穩(wěn)定性，都繼承了前輩的特征。

當(dāng)然，從舒適性角度考慮，新寶來(lái)的懸掛調(diào)校便沒(méi)那么出色了，它總是將許多路面信息通過(guò)各種途徑反饋給駕駛者，而這些震蕩對(duì)乘坐者來(lái)說(shuō)則顯得并不受歡迎，尤其是后排，如果車子迅速通過(guò)減速帶的話，后輪受到的沖擊會(huì)使得后排乘客也跟著彈跳起來(lái)，不像日系車那樣能夠?qū)⒋蟛糠帜芰客ㄟ^(guò)避震器吸收掉。

與朗逸一樣，新寶來(lái)從研發(fā)階段開(kāi)始就受到眾多消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注，從最初的研發(fā)代號(hào)到后來(lái)的網(wǎng)上諜照，只要稍有消息流出，就能立刻成為人們眼中的焦點(diǎn)，好在遮遮掩掩之中它成功地將神秘感保持到了今年的北京車展上，成了那一刻大眾展臺(tái)上最耀眼的明星。時(shí)至今日，雖然廠方已經(jīng)將它的鑰匙交到了記者手中，但我們目前還是對(duì)它的價(jià)格一無(wú)所知。從廠方得到的消息是，新寶來(lái)上市后，老款并不會(huì)被立即取代，由此可以肯定的是這款新車的價(jià)格區(qū)間將會(huì)處在老款寶來(lái)與速騰的售價(jià)之間，不知是否在各位的預(yù)期之內(nèi)。