不過，動力輸出實際感受沒有太大差異的失落感，馬上就被順暢的換檔節(jié)奏補償回來！印象中體驗的Polo 1.4 四速自動檔車型，以平順漸進的油門行駛于平面道路段時，整體加速節(jié)奏仍屬平順稱職，然而當(dāng)駕駛順著兩階段油門設(shè)定，切入全油門沖刺時，受限于四個檔位較大的齒比落差，還是能察覺四速自動檔變速箱在搭配全油門動力輸出時，要達到一氣呵成加速節(jié)奏感與細膩的檔位銜接仍是力有未逮。

不過，這臺六速Tiptronic手動變速箱明顯改善原有傳動設(shè)定的不足，雖然仍比不上DSG雙離合變速箱犀利，但是不論市區(qū)低速路段還是平面高速路段，在換檔鈍挫感與全油門加速的延展性，六速Tiptronic手自一體變速箱明顯比四速自動檔改進不少，在北海岸寬廣的直線道路，Polo(參數(shù)配置 圖庫) 1.4 六速Tiptronic在全油門催促下，能輕松順暢地將車速拉升至150至160km/h左右，整體加速節(jié)奏才轉(zhuǎn)而趨緩。雖然車頭的1.4升自然進引擎，此時也以清晰傳至車內(nèi)的高亢聲響，來告訴駕駛已百分百盡力運轉(zhuǎn)，但底盤仍有良好的穩(wěn)定度，不會察覺明顯的輕飄不安感。

整體來說，動力表現(xiàn)并未有明顯變化，不過，搭載六速Tiptronic手動檔后，加速節(jié)奏的細膩度確實有相當(dāng)幅度的精進。

爬坡路段，手動檔增添操控樂趣

不僅平面道路頗感受用，這臺六速Tiptronic手動變速器在山道路段的操控性，硬是比四速自動檔多了一手。

先前試駕Polo上攻山路時，Polo搭載的四速變速箱，遇到爬坡路段，除使用D檔之外，也只能后拉排檔桿，將檔位依序鎖定在3檔、2檔與1檔以下，透過拉高轉(zhuǎn)速來應(yīng)對爬坡路段，整體僅屬于實用設(shè)定，跟檔位靈活變換的駕駛樂趣，其實沾不上邊。

相較于單調(diào)的四速自動檔，六速Tiptronic的換檔模式豐富多了，除先前體驗過六個檔位的順暢D檔模式外，在由北海岸切入陽明山的爬坡路段，更能體驗到多了S運動檔位與手動換檔模式后，Polo增添的不同操控樂趣。

先天動力并非強項的Polo(參數(shù)配置 圖庫) 1.4，在油門設(shè)定上就有雙階段設(shè)計，提供駕駛深踩油門時，引擎相對地提供更快的轉(zhuǎn)速拉高，以應(yīng)付更多的動力需求。而在六速Tiptronic手動檔切入手動模式后所支持的S運動檔,則讓這項功能更為進步，油門與轉(zhuǎn)速拉升的互動性更為提升，不論是平面道路還是爬坡路段時的全油門動作，可以發(fā)現(xiàn)Kick Down降檔拉轉(zhuǎn)速的油門反應(yīng)更為確實，也讓Polo 1.4在未大幅強化的動力輸出的設(shè)定下，提供明顯改善的加速節(jié)奏。

在長途的攻坡路段時，比較推薦的還是能夠自行變換檔位的手動換檔模式，雖然未配備方向盤換檔撥片，但是排檔桿支持的手動換檔，提供爬坡路段時，在2或3檔位進行切換，能鎖定維持引擎高轉(zhuǎn)速的設(shè)定，隨時讓引擎提供最佳動力輸出，也讓駕駛對操控更能得心應(yīng)手些。不過，整體來說，受限于動力數(shù)據(jù)不高的Polo 1.4自然進氣引擎，在陡坡路段時，Polo 1.4仍會出現(xiàn)力有未逮的感覺，這點除期待動力更為強化的Polo 1.6之外，應(yīng)該也別無他法。

未對底盤進行強化，Polo 1.4想要在山路高速過彎時，轉(zhuǎn)向不足、懸吊側(cè)傾與車尾滑移現(xiàn)象也難免出現(xiàn)，讓人有無法全力作為的約束感。然而，若不強求山道的高速運動性能，Polo車體剛性仍具備一定水平，搭配方向盤明確的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與良好的過彎循跡性，輕松平順的過彎操控性，仍是相當(dāng)襯映Polo 1.4迎合大眾客層的都會掀背定位。

「速速」更如己意

或許是出自跟Golf 1.6明確的產(chǎn)品區(qū)隔，廠家并沒有將原廠新增的1.6升汽油動力導(dǎo)入，這點也讓動力僅微調(diào)5匹的Polo，在搭配六速Tiptronic變速箱后，動態(tài)表現(xiàn)的精進幅度，受到一定的局限，這點是Polo讓人略感遺憾的地方。先撇開原廠更佳的油耗數(shù)據(jù)不談，Polo 1.4 Tiptronic整體仍展現(xiàn)進步格局。新增加兩個檔位后，換來更綿密的檔位齒比，也讓加速反應(yīng)更為順暢細致，盡管外觀、座艙配備與底盤幾無變動，Polo仍展現(xiàn)升級六速Tiptronic后在傳動表現(xiàn)的精進幅度。

(編輯 岳志剛)