多項技術(shù)加身 哈弗H6Coupe的2.0T發(fā)動機
來源：長道長城4S店    發(fā)布時間：2015年06月02日

單憑哈弗H6 Coupe動感、炫酷的造型，其便贏得了不少外貌協(xié)會者的一往情深。當然除了高顏值，哈弗H6 Coupe的“內(nèi)核”也足夠強大，特別是搭載的那臺2.0T發(fā)動機為其提供了優(yōu)秀的運動素養(yǎng)，僅僅是動力強勁還不夠，燃油經(jīng)濟性也同樣出色。

哈弗H6 Coupe搭載的這臺2.0T發(fā)動機與哈弗H8、哈弗H9基本相同，代號同為GW4C20，但是由于匹配的變速器等方面的不同，所以在后期調(diào)校上也略有不同，其*大功率為145kW/5200-5500rpm，*大扭矩為315N·m/2000-3600rpm，與之匹配的是6速手動變速器或6速雙離合變速器。

這臺2.0T發(fā)動機采用了可以有效降低整機重量的全鋁合金缸體，并使用了幾乎目前市面上所有的主流技術(shù)，包括雙渦管技術(shù)、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時、充鈉空心氣門、雙側(cè)平衡軸等。

雙渦管技術(shù)

這項技術(shù)是根據(jù)發(fā)動機的做功順序，將4根排氣歧管分成兩組，讓兩個不同管道內(nèi)的高溫廢氣交替推動渦輪增壓器。這種設計的好處是減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)時每個氣缸之間可能造成的排氣干涉，同時也更有利于推動渦輪工作，降低渦輪介入時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，減小渦輪遲滯現(xiàn)象。

缸內(nèi)直噴技術(shù)

如今似乎不采用個缸內(nèi)直噴技術(shù)，你都不好意思跟人說這是臺發(fā)動機，可見該技術(shù)被普及的廣泛程度。缸內(nèi)直噴技術(shù)是通過高壓壓力(達到150bar)將燃油很好的加以霧化并直接噴入燃燒室，這樣大大提升了發(fā)動機的燃燒效率，并可以獲得更好的燃油經(jīng)濟性。

雙可變氣門正時

GW4C20在進、排氣門都采用了可變氣門正時技術(shù)，這樣可以在發(fā)動機的各種工況下，通過對氣門正時的調(diào)整來達到*優(yōu)的進排氣效率，從而有效提升發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。

平衡軸技術(shù)

從發(fā)動機工作原理和物理結(jié)構(gòu)上來說，氣缸數(shù)越多，發(fā)動機運轉(zhuǎn)越平順。市場上最多使用的四缸發(fā)動機雖然不如六缸或者八缸發(fā)動機來得平順，但如今通過各種技術(shù)已經(jīng)可以做到讓駕駛者在車內(nèi)很難察覺到來自發(fā)動機細微的震動。不過為了讓這臺2.0T發(fā)動機自身就擁有優(yōu)秀的運轉(zhuǎn)平順性，工程人員為此使用了平衡軸技術(shù)。該技術(shù)是將兩個平衡軸分別安裝集成在缸體兩側(cè)，并通過靜音鏈條傳動，其可以有效平衡來自發(fā)動機自身運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的二階往復慣性力，做到了更為出色的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。

充鈉氣門

鈉氣門是在氣門中充入液態(tài)鈉，由于其沸點只有97.8℃，所以在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下，其始終處于液態(tài)，這樣可以有效將來自燃燒室的熱量傳遞給氣門導管，從而實現(xiàn)機體運轉(zhuǎn)時良好的熱平衡。

上面說到的這些是GW4C20發(fā)動機幾個最主要的技術(shù)亮點，其實對于這樣一個復雜的工業(yè)產(chǎn)品來說，小到一個螺栓，大到缸體的設計與布局，都要經(jīng)過大量的計算、仿真模擬以及臺架試驗等，正是通過工程人員對每一個細節(jié)的精益求精，最終的產(chǎn)品才能堪稱優(yōu)秀，而搭載該動力系統(tǒng)的哈弗H6 Coupe也擁有著足夠傲人的動感運動基因。

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