秒殺2.0L最強小鋼炮1.2THP自我介紹
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2015年08月10日

大家好！我是神龍公司“E動力戰(zhàn)略”的重要一員——全新1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機。大家有木有很好奇，比起我大哥“百米沖刺王”1.6THP連續(xù)八年問鼎“國際年度發(fā)動機”大獎，今年在國際**發(fā)動機大獎1.0L-1.4L發(fā)動機組別里脫穎而出的我有哪些不同的特色？那就往下看吧！

別看我個頭不大，但動力水平絕對是杠杠的哦！我的發(fā)動機壓縮比達9.5，*大功率達100 KW（136馬力），1000轉(zhuǎn)渦輪介入，1750轉(zhuǎn)達到230N·m峰值扭矩，*高車速達196KM/h。

從參數(shù)來看，我的*大功率和峰值扭矩分別接近2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機水平，并且，我非常自豪的表示，我比EA211 1.4TSI 高功率版升功率超越6%，升扭矩超越7.2%，是同級性能**的渦輪增壓直噴發(fā)動機！

我雖然力氣很大，不過食量可不大。在法國汽車、摩托車和自行車技術(shù)聯(lián)合會（UTAC）的監(jiān)督下，我在西班牙的Almeria賽車場創(chuàng)下了一箱油（51.4L）行駛1810公里的驚人記錄，相當于每百公里油耗2.85L喲！

想知道我為什么這么厲害嗎？

介個嘛，為了將節(jié)油做到極致，工程師在很多細節(jié)做出了努力。首先，我采用的是模塊化全鋁合金輕量化缸體，集成化設(shè)計缸蓋，輕量化鋁合金活塞，通過輕量化及降低摩擦系數(shù)，減小了動力損失，提升燃油經(jīng)濟性。其次，我的葉片式可變排量電控機油泵能夠根據(jù)負荷輸出機油量，也就是按需供油，保證發(fā)動機潤滑的同時，有效降低動力損耗。另外，我還配備先進的熱量管理系統(tǒng)，能通過快速提升發(fā)動機工作溫度（快速熱車），延遲風(fēng)扇開啟的方式，節(jié)約燃油。

大家已經(jīng)了解了我的高效能動力以及超低油耗，相信一定是非常滿意的吧！那么問題來了，作為三缸發(fā)動機（奇數(shù)缸），大家是否也在擔(dān)心，我的平順性不如四缸發(fā)動機呢？

事實上，盡管我是三缸機的結(jié)構(gòu)，卻絕對可以媲美四缸機的平順程度喲！當然，這都要歸功于創(chuàng)新的無聲平衡軸系統(tǒng)與雙質(zhì)量飛輪。

無聲平衡軸系統(tǒng)用配備兩個平衡塊的平衡軸，與曲軸做同步反向轉(zhuǎn)動，用以抵消三缸機往復(fù)振動，提高舒適性；創(chuàng)新使用雙質(zhì)量飛輪布置于發(fā)動機輸出軸和變速箱之間，則能顯著降低發(fā)動機輸出給傳動軸的轉(zhuǎn)動不均勻性，提高舒適性。

相比傳統(tǒng)干式正時皮帶，我所采用的封閉式濕式正時皮帶由于位于正時面罩蓋缸體內(nèi)部，和潤滑油接觸，運行噪音更低，摩擦損失更小。值得一提的是，它采用了獨特橡膠配方，具有抗磨、耐油、耐熱、抗腐蝕的特性，壽命達到與發(fā)動機同等的24萬公里/15年，免維護，既舒適又省心。

總的來說，我不僅力氣大、跑得快，還吃得少、超平順！如果我的自我介紹已經(jīng)勾起了你的興趣，那就敬請期待新C4L的全擎登場吧！到時候我等大家來試乘試駕喲！

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