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東風雪鐵龍
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不只是1.6T 雪鐵龍C4L技術(shù)亮點揭秘
來源:廣西龍康    發(fā)布時間:2015年06月08日

今天我們的目標是近幾個月備受關(guān)注的雪鐵龍c4l,大家普遍關(guān)注外觀和內(nèi)飾、空間等方面我就不再老生常談了。C4L搭載著1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動機信心滿滿的挑戰(zhàn)緊湊車型的高端市場,然而光靠一臺發(fā)動機是不夠的,那么我們就看看C4L還擁有哪些技術(shù)吧。

當下最時髦的焊接工藝莫過于激光焊接了,貌似采用了激光焊接技術(shù)就一下子鯉魚跳龍門了。激光焊接技術(shù)**應用于軍事領(lǐng)域,具有焊接強度高、精度高、效率高、熱變形小等優(yōu)點,后來逐漸下放到民用汽車制造業(yè)。此次C4L也時尚了一把,應時應景的采用了激光焊接技術(shù)。


C4L的車身采用了安全籠式結(jié)構(gòu),通俗的說就是把車身設(shè)計成封閉環(huán)結(jié)構(gòu),使其頂部受壓或車身翻滾時具有較高的強度來保證生存空間;車身地板橫、縱梁交錯成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),使車輛經(jīng)受沖擊時可以分散傳遞能量。同時,封閉環(huán)結(jié)構(gòu)采用了抗拉強度高達1500Mpa的超高強度熱成型鋼,地板橫、縱梁采用了抗拉強度600Mpa的高強度鋼,在同級別車型中屬前列。

C4L的前防撞梁采用高強度鋁合金,截面封閉,強度與傳統(tǒng)鋼梁相當,重量是鋼梁的50%,此前雪鐵龍c5和世嘉也采用同樣的前防撞梁。從上述車身結(jié)構(gòu)的圖片中可以看出前后防撞梁為相同顏色,這表明前后防撞梁的強度相當,但不知實車上的后防撞梁是否也采用了高強度鋁合金。

車輛噪音的來源有很多包括胎噪、風噪音等,其通過車身與外界的連通處進入車廂,并在鈑金件的縫隙中傳播,C4L采用膨脹片和阻尼片來減小噪音。

雖然在這些車型中1.6T發(fā)動機并不是數(shù)據(jù)最出眾的,但其數(shù)據(jù)也屬于主流增壓發(fā)動機行列,功率也與大眾1.8tsi發(fā)動機持平,渦輪延遲也是最輕的,1400rpm時就可輸出*大扭矩。另外,此前國產(chǎn)雪鐵龍系列車型都是自然吸氣發(fā)動機,此次新增1.6T發(fā)動機也算是有所突破。

在動力方面,C4L*大的亮點在于搭載了由寶馬與標志雪鐵龍集團共同研制的、2011年沃德十佳發(fā)動機之一、2007-2012年連續(xù)6次獲得國際年度發(fā)動機榮譽的EP6CDTM渦輪增壓發(fā)動機。目前眾多對手紛紛加入了小排量增壓發(fā)動機提高自身競爭力。此次,C4L上搭載了這臺EP6CDTM 1.6L渦輪增壓發(fā)動機,將矛頭指向?qū)κ郑ㄐ滤衮v、英朗GT等),準備大干一場。



首先著眼于發(fā)動機整體,EP6CDTM采用了高壓鑄鋁缸體和集成式鑄鋁缸蓋,提高了散熱性能,總體重量也降低了三分之一,高剛性的缸體還能有效抑制發(fā)動機的振動和噪音。全鋁發(fā)動機較競爭對手的鑄鐵缸體有很大優(yōu)勢。

既然是與寶馬共同研制的發(fā)動機自然應用了寶馬公司的技術(shù),Twin scroll技術(shù)實際上就是寶馬一貫采用的單渦輪雙渦管技術(shù),4-2分布的排氣管減小了排氣干擾。此外雙渦管還可以提高排氣端的氣體流速,有利于減小渦輪的延遲,得益于此,發(fā)動機可以在6000rpm的轉(zhuǎn)速時輸出163馬力(120千瓦)的*大功率,從1400rpm開始就可達到240!っ椎*大扭矩。

  EP6CDTM還采用了Bosch公司的缸內(nèi)直噴系統(tǒng),可以實現(xiàn)均質(zhì)燃燒,*大噴射壓力高達120bar,霧化效果更好,更有利于減少油耗。近日官方*新公布的油耗數(shù)據(jù)顯示C4L的百公里綜合油耗為7.5L。

CVVT連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng)能夠在70度的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)連續(xù)對進氣相位進行延遲或提前調(diào)節(jié),保證發(fā)動機在不同工況下的充氣效率,有利于提升發(fā)動機低速扭矩表現(xiàn),同時也能降低油耗和排放質(zhì)量。凸輪軸也由正時鏈條驅(qū)動,相比傳統(tǒng)的正時皮帶,鏈條不會有跳齒的現(xiàn)象,傳動更為可靠。

一般發(fā)動機的機油泵是以恒定排量工作的,發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時會出現(xiàn)機油過剩的現(xiàn)象。為了消除這種現(xiàn)象,EP6CDTM發(fā)動機采用了變排量葉片式機油泵,在低轉(zhuǎn)速下完全可以滿足發(fā)動機機油量的需求,高轉(zhuǎn)速時有效減少了過量現(xiàn)象,提高了發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)的溫度非常高,過高的溫度容易影響活塞的壽命、也會引起發(fā)動機爆震;钊毩⒗鋮s系統(tǒng)可以很好的解決這些問題。

發(fā)動機附件由皮帶驅(qū)動,這必然會增加發(fā)動機的負載,增加油耗。一些高端品牌車型上應用了電磁離合水泵(即水泵中帶有一個電磁離合器),這種水泵的價格會比較高。雪鐵龍選擇了一種較為“草根”的方式實現(xiàn)了水泵的斷開與結(jié)合:在發(fā)動機皮帶輪與水泵驅(qū)動輪之間增加一個可活動的摩擦輪,冷車啟動時,水泵傳動斷開,水泵停止工作,可使發(fā)動機快速暖機,同時降低油耗;水溫達到正常時,水泵傳動結(jié)合,水泵正常工作。當然這些水溫信號都是由電控節(jié)溫器發(fā)出的,電控節(jié)溫器相比傳統(tǒng)的石蠟節(jié)溫器要更精確、更靈敏,與離合水泵共同工作效果更好。

此外,1.6T發(fā)動機還采用微槽加工技術(shù),增強軸瓦儲油能力,保證高效潤滑性能,加快軸瓦與曲軸之間的早期磨合,延長軸瓦壽命。

C4L還搭載了EC5 1.6L和EC8 1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機,都滿足國五排放標準。EC系列發(fā)動機也采用了進氣CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng),其可在46度曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)根據(jù)發(fā)動機工況進行進氣相位調(diào)節(jié)。上述的可變排量機油泵、活塞獨立冷卻系統(tǒng)在EC系列發(fā)動機上也都有應用。

眾所周知,氣門的開啟是由凸輪軸驅(qū)動的,凸輪與氣門頂筒的摩擦非常頻繁。EC系列發(fā)動機的氣門頂筒涂有DLC涂層(類金剛石涂層),其具有鉆石級的硬度,可有效提高頂筒表面的耐磨性,降低0.02-0.1的摩擦系統(tǒng),讓更多的動力用于做功。

在競爭對手們都早已用上cvt、6AT、6速雙離合變速箱的時候,雪鐵龍的6AT似乎來的晚了一些,此次C4L配備愛信第二代F21-250(TF-70SC)6AT變速箱(1.8L和1.6T發(fā)動機配6AT)也算是與大家重新站在了同一起跑線上。此款變速箱使用了TF-80SC的液壓分配器和電控單元,帶有經(jīng)濟、運動及雪地模式,雪鐵龍c5就是使用了這款變速箱。1.6L、1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機配有5擋手動變速箱。

座椅的輪廓、座椅面的幾何尺寸、用料都影響著座椅的舒適性。在設(shè)計階段工程師利用座椅壓力分布分析這一手段來探究人體臀部和腿部的受力情況,從而更有針對性的改善座椅舒適性。

輪胎缺氣會導致車輛動力不足以及油耗增加,嚴重的胎壓異常還會引發(fā)交通事故。雪鐵龍c4l在每個輪胎內(nèi)都安裝有壓力傳感器來時刻監(jiān)測各個輪胎的氣壓,并且數(shù)據(jù)可以直觀的在車內(nèi)屏幕上顯示,出現(xiàn)異常時還可自動報警。而間接式的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)則是利用車輪轉(zhuǎn)速隨滾動變徑的變化而實現(xiàn)的,它不能檢測出氣壓異常的具體車輪。

C4L的后風擋玻璃傳承了C5的設(shè)計理念采用了雙曲面玻璃,從空氣動力學的角度分析在高速行駛時能夠提供更大的下壓力,提高行駛穩(wěn)定性;在實用方面可以增加行李廂開口的大小和開啟角度。

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