東風雪鐵龍1.6THP打造“最純”渦輪體驗
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2015年06月04日

如今車界大有一派“無渦輪不動力”之勢，無論是合資品牌車型，還是自主品牌，或是進口車型�；裟犴f爾就有數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國市場上的渦輪增壓發(fā)動機約為500萬臺，而未來這一市場還將持續(xù)增長。這家公司表示，到2018年，國內(nèi)的渦輪增壓市場規(guī)模將增至1000萬臺，預(yù)計屆時渦輪增壓發(fā)動機的比重將超過35%。

然而，雖然市面上的渦輪增壓發(fā)動機不在少數(shù)，但為人所“知”的卻并不多。除了有“渦輪增壓發(fā)動機”的稱號，它們很少能像“TSI”那樣僅憑符號就被人接受。與此同時，同質(zhì)化的性能也難以脫穎而出。為此，廠家為他們的渦輪增壓發(fā)動機配置一個新的“搭檔”，如大眾的TSI與dsG，東風雪鐵龍的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機與STT智能啟停系統(tǒng)等，以從不同的角度滿足消費者差異化的需求。下面我們就盤點下目前市場流行的渦輪增壓發(fā)動機和其搭檔，看看其在各自的領(lǐng)域有著哪些突出的表現(xiàn)。

與大眾的“TSI DSG”純動力性的組合不同，東風雪鐵龍1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機與STT智能啟停系統(tǒng)的組合，不僅涵蓋了高效動力的目標，更將節(jié)能、環(huán)保納入其中。STT智能啟停系統(tǒng)作為時下當紅的微混技術(shù)，可實現(xiàn)節(jié)省燃油和降低排放的雙重目的，高速節(jié)油5%。低速節(jié)油15%。而在使用上，STT智能啟停系統(tǒng)也并非高深莫測，它采用舒適和安全優(yōu)先的控制策略，在不改變駕駛習慣的前提下全時主動監(jiān)測STT功能啟動環(huán)境。

1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機與STT智能啟停系統(tǒng)的組合，勢必為東風雪鐵龍在中國車市展開新的局面。值得注意的是，其旗艦車型——新c5也將搭載這一組合。可以預(yù)見，除了充沛的動力之外，新C5 1.6THP還將集更高效的燃油經(jīng)濟性、更安全可靠性、更安靜的舒適性與一身。而STT智能啟停系統(tǒng)合，勢必將開啟中高級車市的混動之門，將中高級車型的能效、科技感推向一個新的高度。