東風(fēng)雪鐵龍1.6THP打造“最純”渦輪體驗(yàn)
來源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2015年05月26日

如今車界大有一派“無渦輪不動(dòng)力”之勢(shì)，無論是合資品牌車型，還是自主品牌，或是進(jìn)口車型�；裟犴f爾就有數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)市場(chǎng)上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)約為500萬臺(tái)，而未來這一市場(chǎng)還將持續(xù)增長(zhǎng)。這家公司表示，到2018年，國(guó)內(nèi)的渦輪增壓市場(chǎng)規(guī)模將增至1000萬臺(tái)，預(yù)計(jì)屆時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的比重將超過35%。

然而，雖然市面上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不在少數(shù)，但為人所“知”的卻并不多。除了有“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)，它們很少能像“TSI”那樣僅憑符號(hào)就被人接受。與此同時(shí)，同質(zhì)化的性能也難以脫穎而出。為此，廠家為他們的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配置一個(gè)新的“搭檔”，如大眾的TSI與dsG，東風(fēng)雪鐵龍的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與STT智能啟停系統(tǒng)等，以從不同的角度滿足消費(fèi)者差異化的需求。下面我們就盤點(diǎn)下目前市場(chǎng)流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和其搭檔，看看其在各自的領(lǐng)域有著哪些突出的表現(xiàn)。

與大眾的“TSI DSG”純動(dòng)力性的組合不同，東風(fēng)雪鐵龍1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與STT智能啟停系統(tǒng)的組合，不僅涵蓋了高效動(dòng)力的目標(biāo)，更將節(jié)能、環(huán)保納入其中。STT智能啟停系統(tǒng)作為時(shí)下當(dāng)紅的微混技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油和降低排放的雙重目的，高速節(jié)油5%。低速節(jié)油15%。而在使用上，STT智能啟停系統(tǒng)也并非高深莫測(cè)，它采用舒適和安全優(yōu)先的控制策略，在不改變駕駛習(xí)慣的前提下全時(shí)主動(dòng)監(jiān)測(cè)STT功能啟動(dòng)環(huán)境。

1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與STT智能啟停系統(tǒng)的組合，勢(shì)必為東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)車市展開新的局面。值得注意的是，其旗艦車型——新c5也將搭載這一組合。可以預(yù)見，除了充沛的動(dòng)力之外，新C5 1.6THP還將集更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性、更安全可靠性、更安靜的舒適性與一身。而STT智能啟停系統(tǒng)合，勢(shì)必將開啟中高級(jí)車市的混動(dòng)之門，將中高級(jí)車型的能效、科技感推向一個(gè)新的高度。