東風(fēng)雪鐵龍1.6THP打造“最純”渦輪體驗(yàn)
來(lái)源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2015年03月04日

如今車(chē)界大有一派“無(wú)渦輪不動(dòng)力”之勢(shì)，無(wú)論是合資品牌車(chē)型，還是自主品牌，或是進(jìn)口車(chē)型�；裟犴f爾就有數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)市場(chǎng)上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)約為500萬(wàn)臺(tái)，而未來(lái)這一市場(chǎng)還將持續(xù)增長(zhǎng)。這家公司表示，到2018年，國(guó)內(nèi)的渦輪增壓市場(chǎng)規(guī)模將增至1000萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)屆時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的比重將超過(guò)35%。

　　然而，雖然市面上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不在少數(shù)，但為人所“知”的卻并不多。除了有“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱(chēng)號(hào)，它們很少能像“TSI”那樣僅憑符號(hào)就被人接受。與此同時(shí)，同質(zhì)化的性能也難以脫穎而出。為此，廠家為他們的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配置一個(gè)新的“搭檔”，如大眾的TSI與dsG，東風(fēng)雪鐵龍的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與STT智能啟停系統(tǒng)等，以從不同的角度滿足消費(fèi)者差異化的需求。下面我們就盤(pán)點(diǎn)下目前市場(chǎng)流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和其搭檔，看看其在各自的領(lǐng)域有著哪些突出的表現(xiàn)。

　　TSI+DSG為動(dòng)力而動(dòng)力

　　提到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，人們最先想到的可能是大眾的是TSI。可以說(shuō)，它對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者起著普及的作用。而與DSG相配合，這組黃金動(dòng)力組合幾乎成了大眾在市場(chǎng)上科技代名詞。不僅表現(xiàn)出良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，更帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力。

　　以1.8TSI為例，其*大功率118KW／4500－6200rpm，*大扭矩250Nm／1500－4500rpm。在DSG雙離合變速箱的配合下，車(chē)型換擋間隔可小于0.2秒，輕松巧致，帶來(lái)敏銳非凡而極其順暢的換檔反應(yīng)。徹底消除扭矩中斷，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力持續(xù)被充分利用，始終保持**工作狀態(tài)，油耗表現(xiàn)甚至優(yōu)于手動(dòng)變速車(chē)型。

　　但是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然采用先進(jìn)的“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”技術(shù)，但依然體現(xiàn)在車(chē)型追求性能基因的理念，主要表現(xiàn)為平衡車(chē)輛的油耗與動(dòng)力性能。

　　EcoBoost +Powershift實(shí)力不俗

　　有大眾的TSI成功在先，其他的車(chē)型也相繼推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如福特的EcoBoost GTDi既能在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)高扭矩，又兼具發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)。它是福特在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上融合了渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+進(jìn)排氣可變正時(shí)三種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的代稱(chēng)。其采用內(nèi)置的小型低慣量轉(zhuǎn)子技術(shù)，以每分鐘超過(guò)200000轉(zhuǎn)的速度高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得渦輪葉片更容易被廢氣驅(qū)動(dòng)，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘1,750轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得*大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩的提前實(shí)現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度。而EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘5,000轉(zhuǎn)時(shí)仍保持強(qiáng)勁動(dòng)力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動(dòng)力輸出范圍更寬。

　　與福特這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的Powershift雙離合變速器，可結(jié)合手動(dòng)變速和自動(dòng)變速的各方優(yōu)點(diǎn)（效率+節(jié)油+操控），它一方面為更多駕駛者提供傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的便利和舒適，另一方面雙能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性和靈敏響應(yīng)。不過(guò)值得玩味的時(shí)候，在福特最近的一代車(chē)型的是，Powershift變速箱被采用了Selectshift愛(ài)信Asin 6速變速箱取代。

　　“THP”+STT動(dòng)力能效新標(biāo)桿

　　隨著世界各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)的越來(lái)越嚴(yán)格，采用混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型呼聲愈加高漲。東風(fēng)雪鐵龍1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在采用***新一代渦輪增壓直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上，搭載STT智能啟停系統(tǒng)，不僅以**行業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工藝，使得動(dòng)力性能、燃油性、使用壽命等方面得以全面的優(yōu)化，更開(kāi)啟了東風(fēng)雪鐵龍的“混動(dòng)”之門(mén)。

　　作為***新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6THP完美解決了渦輪遲滯的問(wèn)題，其采用Twin scroll雙渦道單渦輪技術(shù)，在渦輪殼體內(nèi)設(shè)有兩條排氣通道，增壓器因此能獲得較大的驅(qū)動(dòng)力，顯著降低增壓滯后現(xiàn)象。車(chē)輛怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在700-1000轉(zhuǎn)之間，而1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪開(kāi)始介入工作，在1400轉(zhuǎn)時(shí)，即達(dá)到*大扭矩245Nm/rmp，，也就是說(shuō)，1.6THP是一腳就有的城市渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了***新一代的缸內(nèi)直噴技術(shù)——200bar的高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)與帶旋流的噴油嘴相結(jié)合，霧化能力更強(qiáng)，噴霧的油滴直徑小于20微米；每循環(huán)最多可噴射3次的頻率，可實(shí)現(xiàn)均質(zhì)混合，燃燒更加充分。不僅如此，帶負(fù)壓真空泵的渦輪增壓器安裝有，同時(shí)從渦輪的設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面進(jìn)行多重優(yōu)化，不僅具備更加靈敏和精準(zhǔn)反應(yīng)速度，其使用壽命更長(zhǎng)。

　　與大眾的“TSI+DSG”純動(dòng)力性的組合不同，東風(fēng)雪鐵龍1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與STT智能啟停系統(tǒng)的組合，不僅涵蓋了高效動(dòng)力的目標(biāo)，更將節(jié)能、環(huán)保納入其中。STT智能啟停系統(tǒng)作為時(shí)下當(dāng)紅的微混技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油和降低排放的雙重目的，高速節(jié)油5%。低速節(jié)油15%。而在使用上，STT智能啟停系統(tǒng)也并非高深莫測(cè)，它采用舒適和安全優(yōu)先的控制策略，在不改變駕駛習(xí)慣的前提下全時(shí)主動(dòng)監(jiān)測(cè)STT功能啟動(dòng)環(huán)境。

　　1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與STT智能啟停系統(tǒng)的組合，勢(shì)必為東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)車(chē)市展開(kāi)新的局面。值得注意的是，其旗艦車(chē)型——新c5也將搭載這一組合�？梢灶A(yù)見(jiàn)，除了充沛的動(dòng)力之外，新C5 1.6THP還將集更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性、更安全可靠性、更安靜的舒適性與一身。而STT智能啟停系統(tǒng)合，勢(shì)必將開(kāi)啟中高級(jí)車(chē)市的混動(dòng)之門(mén)，將中高級(jí)車(chē)型的能效、科技感推向一個(gè)新的高度。