快感大于1.4T雪鐵龍1.2THP憑啥這么說
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2015年03月04日

“所有的跡象表明，未來小排量渦輪增壓發(fā)動機將走俏市場已然是大勢所趨。所以東風雪鐵龍為了爭得這一杯羹，早已糧草先行，將1.2THP這臺****的小排量發(fā)動機率先推至受眾眼前，交給市場來檢驗�！�1月28日，在東風雪鐵龍舉辦的“溯源探秘”媒體活動中，1.2THP發(fā)動機項目總監(jiān)劉曉東先生這樣告訴記者。

根據(jù)市場調(diào)研，未來5年，帶T的發(fā)動機車型中將逐漸下探到1.4L、1.2L的排量。其中從2019年到2020年，1.2T在市場中的份額預(yù)計將占到15%到16%之間，成為細分市場的主流排量。而從各主流車企近來發(fā)布的發(fā)動機新增計劃來看，小排量渦輪增壓發(fā)動機的風靡甚至可能會比預(yù)期重要來得早一些。據(jù)了解，�？怂�1.5T將于明年首次引入國內(nèi)，通用也將于2015年引入*新研發(fā)的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，而有消息稱大眾國產(chǎn)高爾夫也有望年內(nèi)搭載1.2TSI發(fā)動機。未戰(zhàn)而先喧囂，在此背景下，東風雪鐵龍1.2THP的率先推出可以說是贏得了先機。

事實上，東風雪鐵龍近年來已然憑借T+STT組合拳樹立了行業(yè)最強T動力組合的標桿，對長期以來國內(nèi)主流的TSI+DSG動力組合造成了強勢沖擊。而東風雪鐵龍要做的遠不止此，此前投放的C4L車型上搭載的1.6THP發(fā)動機憑借出色的性能與表現(xiàn)，在業(yè)內(nèi)早已聲名鵲起，而現(xiàn)如今，東風雪鐵龍更是有意打造THP家族概念，讓“動力”成為旗下每一款發(fā)動機共同流淌的血液。而令人興奮的是，1.2THP大有“初生牛犢不怕虎”的派頭，它敏銳地捕捉到了年輕消費者的需求，將出色的動力性能、富有競爭力的燃油經(jīng)濟性和駕駛中的舒適感受有效地整合到了一起。

“讓你對動力體驗多一些想象的空間，讓你在駕駛的時候多一份隨心所欲。東風雪鐵龍1.2THP的駕駛理念就是想要為消費者打造更高效的駕駛快感。”劉曉東這樣表示。

說到東風雪鐵龍1.2THP的動力表現(xiàn)，光說三個數(shù)字便有可能讓你不得不為之點贊。100KW*大功率、230Nm峰值扭矩、1000轉(zhuǎn)渦輪介入。你沒有看錯，這款發(fā)動機所有數(shù)據(jù)都在向2.0L的自然吸氣發(fā)動機或是1.4Ｌ的渦輪增壓發(fā)動機瞄齊。就拿大眾1.4TSI來說，1.2THP的*大功率比1.4TSI高出4kW，*大扭矩比1.4TSI高出10Nm。先進的渦輪增壓技術(shù)、200Bar的缸內(nèi)高壓直噴等**技術(shù)成了1.2THP發(fā)動機越級動力的制勝秘籍。

當然，作為家用車，再強的動力也不能以油耗作為犧牲。為了實現(xiàn)更為經(jīng)濟的油耗，1.2THP發(fā)動機苦心鉆研“節(jié)油術(shù)”，無論是全鋁合金的輕量化缸體設(shè)計，還是大大降低摩擦的葉片式可變排量電控機油泵，抑或是降低摩擦阻力的DLC涂層。1.2THP通過對每一個涉及到油耗的細節(jié)工藝的至臻處理，實現(xiàn)了百公里綜合油耗5.4L的極具競爭性的油耗表現(xiàn)，相比于大眾1.4TSI百公里綜合油耗6.5L的表現(xiàn)，節(jié)省了2L左右的油，相信對普通消費者而言實在難以拒絕這樣的利益誘惑。

動力兼顧油耗，恐怕評價一款好的發(fā)動機也不過如此了吧？但是就東風雪鐵龍1.2THP來說，它的野心恐怕還不止如此。有時候你灑脫，你奔放，但也難免會為粗獷的動力狂歡所累。1.2THP試圖更懂你，它追求動力，同時還追求駕駛時的舒適性。濕式正時皮帶、創(chuàng)新的無聲平衡系統(tǒng)能夠有效降低運行時的噪音，非圓正時凸輪軸齒輪技術(shù)、雙質(zhì)量飛輪更是顯著降低震動，提升機舒適性。當你駕駛時，相信這臺小鋼炮的線性輸出會換回你一句發(fā)自肺腑的驚嘆。

“高性能+低油耗+超平順”，1.2THP用新的組合詮釋了極具誘惑的“新動力主義”。而未來，這款發(fā)動機將率先搭載于東風雪鐵龍高端中級車C4L上。作為業(yè)界熟知的動力明星，1.2THP的加入會為C4L創(chuàng)造哪些新的可能？敬請拭目以待！