在歐債危機(jī)的大背景下，全球汽車(chē)巨頭們對(duì)未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的探尋從炫目的高科技轉(zhuǎn)向更加務(wù)實(shí)的節(jié)能技術(shù)，這對(duì)于在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)方面仍然蹣跚學(xué)步的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力陡增。

歐洲為應(yīng)對(duì)氣候變化而加強(qiáng)汽車(chē)尾氣排放限制，使得上周開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展成了各汽車(chē)廠商大展環(huán)保技術(shù)的舞臺(tái)。

全球汽車(chē)巨頭們紛紛將能夠代表發(fā)展方向的產(chǎn)品和技術(shù)帶到世界五大車(chē)展之一的日內(nèi)瓦車(chē)展上。 但是，在這個(gè)素有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱(chēng)的車(chē)壇盛宴上，中國(guó)車(chē)企集體缺席，為中國(guó)盡快成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)再度蒙上陰影。

環(huán)保技術(shù)新風(fēng)向

包括概念車(chē)、新能源車(chē)在內(nèi)，第82屆日內(nèi)瓦車(chē)展上全球首發(fā)車(chē)型超過(guò)30款，雖然超過(guò)20家汽車(chē)企業(yè)推出了最新技術(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)，但《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者同時(shí)發(fā)現(xiàn)，更多汽車(chē)企業(yè)在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較為微妙時(shí)顯得更加務(wù)實(shí)，優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的小型車(chē)、使用天然氣等其他代用燃料的傳統(tǒng)汽車(chē)成為更大的亮點(diǎn)。

為了有效減少有害氣體排放，包括大眾、奧迪、寶馬等在內(nèi)的德國(guó)汽車(chē)企業(yè)，都推出了更出色的動(dòng)力總成，以汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油動(dòng)力為主要手段，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

歐洲最大的汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)一口氣推出四款小型車(chē)。

高品質(zhì)小型車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始白熱化，奔馳的新A級(jí)車(chē)特意安排在日內(nèi)瓦車(chē)展開(kāi)幕前一晚公開(kāi)亮相，目標(biāo)直指奧迪。

歐寶ZafiraTOURER 1.6升排量的ECOFLEX，一次充足天然氣，可行駛530公里。

即便是高油耗的豪華跑車(chē)企業(yè)，也開(kāi)始在節(jié)能方面做足工夫。

保時(shí)捷為旗下車(chē)型配備了自動(dòng)啟停系統(tǒng)、剎車(chē)能量回收系統(tǒng)以及熱量管理系統(tǒng)等節(jié)油裝備，其中，軟頂敞篷的設(shè)計(jì)使得全新BOXSTER車(chē)重較老款（采用鋼制車(chē)頂）減輕了100公斤。在搭載節(jié)能系統(tǒng)以及輕量車(chē)身之后，全新BOXSTER的綜合油耗較老款降低了15%。

國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。當(dāng)汽車(chē)重量從2500公斤降低到750公斤時(shí)，每升汽油可行駛的公里數(shù)從約5公里上升到約25公里，相應(yīng)排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。

不難理解，在歐盟嚴(yán)格的碳排放要求之下，各大汽車(chē)廠商為何會(huì)將更多精力放在提升傳統(tǒng)燃料汽車(chē)節(jié)油性方面。

不僅歐洲廠商將節(jié)能技術(shù)重心轉(zhuǎn)向小型車(chē)，就連以混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的日系車(chē)企業(yè)，也紛紛向傳統(tǒng)技術(shù)挖潛。

豐田的FT-Bh概念車(chē)，通過(guò)采用特殊的車(chē)身材料，整車(chē)重量不會(huì)超過(guò)800公斤。

日產(chǎn)在小型化方面也取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。新型掀背概念車(chē)Invitation，是B平臺(tái)的一款車(chē)型，同屬該平臺(tái)的車(chē)型還有2013款歐版瑪馳和Juke，Invitation概念車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將直指福特嘉年華等其他小型緊湊車(chē)，日產(chǎn)希望借此指引汽車(chē)小型化的發(fā)展方向。

德國(guó)杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心的Ferdinand Dudenhoeffer表示：“大舉進(jìn)軍混合動(dòng)力車(chē)、插入式電動(dòng)車(chē)和電池車(chē)的戰(zhàn)略在日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)生逆轉(zhuǎn)，我們看到更多的傳統(tǒng)車(chē)型�！�

中國(guó)車(chē)企集體“失語(yǔ)”

小車(chē)當(dāng)?shù)莱蔀榇舜诬?chē)展最大特色，但無(wú)一不是以高品質(zhì)為立足點(diǎn)。反觀集體“失語(yǔ)”的中國(guó)車(chē)企，如今還停留在為了迎合市場(chǎng)而造大車(chē)的粗獷式發(fā)展階段，提高品質(zhì)剛成為自主品牌的共識(shí)。

德國(guó)車(chē)企把未來(lái)全球車(chē)市的增長(zhǎng)點(diǎn)放在中國(guó)、美國(guó)市場(chǎng)。德國(guó)汽車(chē)制造商聯(lián)合會(huì)主席認(rèn)為，盡管債務(wù)危機(jī)會(huì)使歐洲經(jīng)濟(jì)受到較大影響，但全球汽車(chē)市場(chǎng)仍將能達(dá)到4%的增長(zhǎng)率，其中，美國(guó)、中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率將更高。

但是中國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額卻在不斷下滑。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)上周公布的數(shù)據(jù)，今年1~2月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售101.42萬(wàn)輛，同比下降11.5%。

在中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)的差距已經(jīng)從30年縮短到10年。但是要追上這段差距，顯然難度更大。

目前，全球汽車(chē)制造業(yè)都面臨能源危機(jī)，引領(lǐng)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展的汽車(chē)巨頭們正在思考如何提升汽車(chē)這種交通工具的智能化。

奧迪公司董事邁克爾·迪克在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，將來(lái)用戶在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候，油耗和二氧化碳的排放數(shù)據(jù)會(huì)越來(lái)越受到重視，但肯定不會(huì)是唯一的考慮因素，除此之外還會(huì)包括外觀設(shè)計(jì)、操控性、動(dòng)力性等等。

“我們正在積極實(shí)現(xiàn)插電式的混合動(dòng)力車(chē)。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，我們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)還有很大的優(yōu)化余地，會(huì)在現(xiàn)有的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上繼續(xù)努力�！钡峡朔Q(chēng)。

汽車(chē)巨頭們?cè)诓粩鄬で蠹夹g(shù)突破，這給尚在基礎(chǔ)工業(yè)上蹣跚學(xué)步的中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)更大的壓力。

董揚(yáng)稱(chēng)，自主品牌的壓力在于，第一，產(chǎn)品沒(méi)有外資企業(yè)開(kāi)發(fā)得快，第二，即時(shí)儲(chǔ)備沒(méi)有外資企業(yè)多，“10年差距就在這個(gè)地方，現(xiàn)在人家的新技術(shù)全準(zhǔn)備好了，但是自主品牌目前還不掌握技術(shù)。”

這種技術(shù)差距直接導(dǎo)致我國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品能耗過(guò)高，在包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)熊傳林在接受本報(bào)采訪時(shí)坦言，我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)平均百公里油耗比德國(guó)高1升左右，比日本高2升，“每一輛車(chē)的單車(chē)消耗通過(guò)我們改進(jìn)汽車(chē)的技術(shù)，會(huì)有很大的下降，這是自主品牌要做的事情。”