2011年的中國車市遭遇10多年來的重創(chuàng)，相比2009年增幅46%；2010年增幅34%而言，2011年車市增幅僅為3.3%，不如前兩年的個(gè)位數(shù)。根據(jù)國家信息中心的這一預(yù)計(jì)，2011年中國汽車市場是自1999年以來的最低。

面對這一形勢，業(yè)內(nèi)分析人士謹(jǐn)慎指出，2012年車市仍然不夠樂觀，預(yù)計(jì)增幅約在5%左右。

2000萬輛銷量夢破碎

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年中國乘用車的產(chǎn)銷量將超過1440萬輛，繼續(xù)保持增長。由于商用車的萎縮抵消了乘用車的增長，因此中國汽車全年銷量有望持平2010年1806萬輛的年銷量，或呈微增長。

近日，國家信息中心預(yù)計(jì)2011年車市增幅僅為3%左右，相比2009年銷量增幅46%；2010年銷量增幅34%而言，2011年的汽車市場可謂是急轉(zhuǎn)直下，出乎所有人的意料。這一增幅，也結(jié)束了中國車市長達(dá)10多年的高速增長。

根據(jù)分析，今年乘用車下滑主要是自主品牌，多數(shù)車企離2011年年初制定的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。而國內(nèi)的主流合資廠商基本完成了2011年的銷售目標(biāo)，即使未完成，但下滑幅度不大。

自主品牌今年大幅下滑，主要是受經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策激勵(lì)力度的減小影響。但這也表明，國家開始調(diào)控汽車市場，希望中國車市進(jìn)入一個(gè)健康理性的增速態(tài)勢。

值得一提的是，今年車市雖不如人意，但豪華車市場卻保持著超過30%的市場增速，以德系三強(qiáng)為代表的豪華車企業(yè)正在全力提升中國市場的產(chǎn)能，甚至出現(xiàn)了“產(chǎn)量決定銷量”的狀況。

龍年車市增幅預(yù)計(jì)在5%

以2011年車市發(fā)展趨勢而論，2012年車市毫無疑問不會(huì)出現(xiàn)大幅增長。面對龍年車市，業(yè)內(nèi)也是持多方觀點(diǎn)，但普遍認(rèn)為2012年車增幅不會(huì)超過10%，未來車市以良性發(fā)展為主。

其中，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)預(yù)計(jì)，2012年中國汽車銷量增速為5%左右。理由是，2011年車市的不景氣為2012年小幅增長提供了基礎(chǔ)，但是顯然沒有任何驅(qū)動(dòng)因素使得2012年汽車市場出現(xiàn)反彈。

同時(shí)，國家信息中心資源開發(fā)部徐長明主任也表示，2012年車市將恢復(fù)到常態(tài)運(yùn)行。汽車市場西移和下沉是未來長期的趨勢。

他指出，由于產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)向二三線城市轉(zhuǎn)移，二三線市場將成為全國汽車發(fā)展的主導(dǎo)力量。未來三線城市的汽車市場份額為55%，二線為30%，一線為15%。建議廠家在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局方面引起重視。