隨著2012年元旦的臨近，中國汽車市場將平穩(wěn)度過2011年。從年初開始，在購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列刺激消費政策退出及部分城市限購的影響下，2011年中國汽車市場注定成為不平凡的一年。

梳理今年的熱點事件，中國汽車產(chǎn)業(yè)喜憂參半，在經(jīng)歷了日本地震、錦湖輪胎淪陷之后，中國汽車市場格局發(fā)生了細微的變化。幾家歡喜幾家憂，本刊特別列舉了今年中國汽車市場10件得意與失意事件，力求將事實還原給讀者，勾勒出今年中國汽車市場的成長線路。

最得意

中國汽車產(chǎn)銷全球第一

雖然中國汽車產(chǎn)銷在2011年大幅放緩，增速從2009年的46%，2010年的34%，到2011年的2%左右，中國汽車市場歷經(jīng)十年的高速增長曲線急轉(zhuǎn)而下，但中國汽車市場再次毫無懸念地蟬聯(lián)全球第一大市場。

在這一年中，中國汽車市場經(jīng)歷了扶持政策的退出、多地限購政策的出臺等不利因素，但依然保持了旺盛的增長勢頭，這無疑再次證明中國汽車市場的巨大潛力。

點評：中國已經(jīng)成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，但仍要面對“大而不強”的問題。未來包括設(shè)備制造、實驗設(shè)備開發(fā)、材料研發(fā)、服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈擴展將是中國汽車業(yè)努力的方向。

最驚喜

輪胎企業(yè)告贏美國商務(wù)部

12月19日，美國聯(lián)邦巡回上訴法院就GPX國際輪胎公司和河北興茂輪胎有限公司訴美國政府案做出判決，裁定美商務(wù)部不能在視中國為非市場經(jīng)濟國家的情況下進行反補貼調(diào)查，并要求暫停對從中國進口的非公路用輪胎產(chǎn)品征收臨時反補貼稅。對于這一裁決，12月21日我商務(wù)部公平貿(mào)易局負責人指出，美方多年來對中國進行的反補貼調(diào)查，既違反世貿(mào)組織規(guī)則，也沒有法律依據(jù)，希望美方盡快糾正其錯誤做法。

點評：中國輪胎企業(yè)打贏美國反補貼官司，表明中國企業(yè)應對美國反補貼案邁出了重要一步。

最給力

入世十年中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起

2011年是中國入世的十年節(jié)點，又是下一個大時代畫卷的開啟之年。十年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)從最初的不被看好到如今躍升“世界第一產(chǎn)銷大國”的位置，從一個計劃經(jīng)濟的活化石，變成中國經(jīng)濟中發(fā)展最市場化的產(chǎn)業(yè)之一�；仡櫲胧朗�年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，自主品牌的營銷理念也得到了較大改善。自主品牌汽車無論從規(guī)模、銷量、產(chǎn)值、利潤等方面，都實現(xiàn)了從無到有、從小到大的快速成長。

點評：入世，意味著機遇，更意味著挑戰(zhàn)。十年之前，入世給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了沖擊，也帶來了機遇。而下一個十年，將是自主品牌轉(zhuǎn)型并迎來培育核心競爭力的關(guān)鍵時期。

最活躍

車企上市融資風生水起

從年初開始，關(guān)于車企上市的消息就不絕于耳，從IPO到增發(fā)，從H股到A股，從發(fā)行債券到權(quán)證，中國車企將目光不約而同地投向了資本市場。

12月19日有消息稱，2011年中央企業(yè)的公司股份制改革在持續(xù)推進中，一汽集團已經(jīng)完成整體改制。而上汽、北汽、奇瑞等汽車集團也都在計劃整體上市，尋求資本淘金的最佳路線。

點評：從種種跡象來看，利用資本市場快速做大做強已成為部分車企的選擇。而資本市場的運作存在著巨大的資產(chǎn)證券化空間，將給企業(yè)的跨越式發(fā)展和自主品牌規(guī)劃提供重要的資金支持。

最意外

商務(wù)部對美國進口車型征“雙反”稅

12月14日，商務(wù)部發(fā)布公告稱，將對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅，實施期限兩年。這是中國入世后首次對進口整車進行“雙反”調(diào)查。

其實早在2009年9月，商務(wù)部就收到中國汽車工業(yè)協(xié)會代表國內(nèi)產(chǎn)業(yè)提交的申請，請求對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.0升及以上進口小轎車和越野車進行“雙反”調(diào)查。后經(jīng)審查，商務(wù)部將調(diào)查車輛的排氣量提高到2.5升以上。

點評：此次對美國部分進口汽車征收“雙反”稅的措施多少有些出人意料。中國做出的這一舉動，被業(yè)內(nèi)人士看做是對美國屢次向中國企業(yè)征收“雙反”稅的反擊。

最無奈

日本地震為全球化敲響警鐘

3月11日，日本發(fā)生地震，除了國產(chǎn)化較大的日產(chǎn)外，豐田、本田等日系車企一度到今年9月才基本恢復元氣，有些車企甚至至今依然沒有恢復正常的生產(chǎn)水平。

受地震影響，一些來自日本的關(guān)鍵零部件不能及時恢復供應，不僅國內(nèi)生產(chǎn)的日系品牌，就連不少歐美系品牌和自主品牌車企也受到了一定程度的影響。

點評：日本地震暴露出汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈弊端，封閉的、超大批量的采購以及零庫存等方式在面對突發(fā)事件時的脆弱性。這對全球車企的生產(chǎn)方式提出了新的挑戰(zhàn)，而零部件企業(yè)或?qū)⒃谌障弟嚻蟮母母镏惺芤妗?

最糾結(jié)

“三包”法案仍未出臺

從第一次征求意見開始討論到正式召開聽證會，這之間整整相隔了七年之久，而汽車這個高消費品，遲遲沒有被列入我國“三包”的行列。

今年10月，“汽車三包”再次征求民意，并且在當月舉行了立法聽證會。據(jù)統(tǒng)計， 2011年上半年有關(guān)汽車投訴為8235件，同比增長32.4%， “汽車三包”的出臺已刻不容緩。

點評：我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展，有車族數(shù)量激增，有關(guān)汽車的投訴也隨之增加�！捌�車三包”出臺是眾望所歸，是給中國汽車業(yè)的一劑強心針。這次的“三包”聽證會后，希望不再是曇花一現(xiàn)。

最悲催

錦湖輪胎召回

3月15日，央視對錦湖輪胎存在嚴重質(zhì)量問題進行了報道，猶如巨石投湖，錦湖輪胎事件在汽車業(yè)掀起軒然大波。人們對已購買、正在銷售或使用了錦湖輪胎的汽車也產(chǎn)生了嚴重質(zhì)疑。然而，具有諷刺意味的是，錦湖輪胎中國董事長李漢燮公開表示，不管是召回的輪胎還是因檢測而更換的輪胎，品質(zhì)都沒問題。

從3月15日曝光后，錦湖在中國市場的零售業(yè)務(wù)幾乎全面停滯。錦湖統(tǒng)計顯示，去年在中國銷售輪胎達1600萬條。

點評：錦湖在今年中國市場的零售業(yè)務(wù)幾乎是零增長。這印證了一句古話，“多行不義必自斃”。否認產(chǎn)品有質(zhì)量問題，這種做法本身就是對中國消費者極不負責任的態(tài)度。

最尷尬

新能源汽車三年目標只完成零頭

工信部今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年，公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市從2009年的13個城市擴大到25個城市。截至2010年年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，2010年，以上車型年產(chǎn)量為7181輛。這意味著新能源汽車產(chǎn)能目前遠沒有達到三年50萬輛的規(guī)模。

點評：到目前為止，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》仍未出臺。在此節(jié)點上，反思如何架構(gòu)一個更積極和有效的政策體系，成為汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的重中之重。

最失意

中國車企收購薩博計劃失敗

12月19日，瑞典南部維納什堡地方法院宣布批準瑞典薩博汽車公司的破產(chǎn)申請，為這一擁有60多年歷史的瑞典著名汽車品牌的命運畫上了句號。這也意味著兩家中國企業(yè)——龐大汽貿(mào)集團和中國青年汽車集團收購薩博的計劃以失敗而告終。

據(jù)不完全統(tǒng)計，“雙龐”損失或在10億元左右。此前，對于收購薩博的風險，青年汽車一直過于樂觀，甚至孤注一擲。

點評：對于海外并購，盡管中國汽車企業(yè)可以借機縮短與跨國汽車企業(yè)之間的差距，但這并不是提升企業(yè)核心競爭力的主要方式。同時，中國車企要深入研究被并購企業(yè)國的相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)避經(jīng)濟損失。