日前，車船稅法實(shí)施條例草案的原則通過，再次強(qiáng)化了政府通過征稅調(diào)整汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)的方式，也預(yù)示著新一輪限購大排量之風(fēng)的即將到來。面對新的政策性“挑戰(zhàn)”，國內(nèi)SUV市場中節(jié)油已不是神話，緊湊型環(huán)保SUV正趨主流。

針對大排量車型的限購早就由來已久，緊張的能源形勢，嚴(yán)峻的空氣污染，都使限購呼聲從未中斷。因此車船稅法實(shí)施條例草案雖僅原則通過，但大排量限購則必將進(jìn)入“全新時代”。而按照排量大小分為7檔的征稅方式，更明確表達(dá)了政府引導(dǎo)人們購買小排量、低能耗車型的強(qiáng)烈導(dǎo)向。

主動降低車型排量，發(fā)展小排量SUV車型，必將成為SUV市場新的主流趨勢。而不超過3.0L的排量界限，就成為許多緊湊型SUV的最高上限。于是包括榮威W5、中華V5、長城H6、海馬騎士以及比亞迪S6在內(nèi)的一大批新款SUV，紛紛采用2.0L或2.4L等排量發(fā)動機(jī)作為主要動力。其目的就是借助小排量SUV上漲之勢，率先搶占未來市場先機(jī)之意。

不過相對后起之秀的2.0L努力標(biāo)準(zhǔn)，小排量SUV其實(shí)早已邁入1.6L極致時代，包括東風(fēng)日產(chǎn)逍客、奇瑞瑞虎在內(nèi)的少數(shù)車型，已經(jīng)成功進(jìn)入緊湊型SUV的1.6L時代，特別是瑞虎1.6DVVT更是憑借領(lǐng)先的進(jìn)排氣技術(shù)，以及超越同排量的低油耗表現(xiàn)，成為緊湊型環(huán)保SUV中當(dāng)之無愧的榜樣。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，相比采用普通發(fā)動機(jī)的同排量車型，瑞虎1.6DVVT由于采用DVVT+VIS的黃金組合，成功實(shí)現(xiàn)對進(jìn)排氣門的連續(xù)可變控制，不但使動力性能得以大幅提升6%，同時降低油耗方面也效果顯著。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，瑞虎1.6DVVT百公里綜合工況油耗僅7.0L，低于同排量車型油耗近20%。同時93千瓦的最大功率，160牛米的最大扭矩，更與2.0L發(fā)動機(jī)不相上下。而在近日結(jié)束的奇瑞瑞虎1.6DVVT節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，瑞虎1.6DVVT還創(chuàng)造出百公里僅4.17L的極限油耗，出色燃油經(jīng)濟(jì)性堪稱同類車型中的翹楚。

雖然車船稅法實(shí)施條例此次僅為原則通過，具體內(nèi)容仍在草案階段，不過鑒于國內(nèi)汽車市場的迅猛發(fā)展，及其各種影響的快速蔓延，依據(jù)排量進(jìn)行征稅的必要性也日漸提高。因此，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，未來的國內(nèi)SUV市場，緊湊型環(huán)保SUV將趨于主流。而誰能越早進(jìn)入市場，則誰將占據(jù)市場主導(dǎo)地位。