隨著汽車保有量的快速攀升，中國明年將正式跨入汽車社會(huì)。12月3日，中國社科院社會(huì)學(xué)研究所和奔馳公司聯(lián)合發(fā)布《中國汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告》首份年度報(bào)告，稱明年中國私人汽車擁有量將達(dá)到8650萬輛，每百戶家庭汽車擁有量將達(dá)20輛，這也是世界公認(rèn)的汽車社會(huì)門檻。

全國三分之二城市擁堵

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年中國汽車保有總量為7802萬輛，其中私人汽車保有量6539萬輛，占到83.81%的比重。其中家用轎車的保有量為3443萬輛，占汽車總保有量的44.13%。以去年第六次人口普查數(shù)據(jù)計(jì)算，中國百戶家庭擁有的汽車數(shù)量已從2001年不到2輛，增加到2010年的近15輛。

按照百戶居民家庭擁有汽車20輛的標(biāo)準(zhǔn)，一些省市已率先進(jìn)入汽車社會(huì)行列。去年北京百戶居民私人汽車擁有量約60輛，成都30.7輛，西安28.6輛，深圳27.6輛，蘇州25.8輛，南京25.2輛，沈陽21.4輛，廣州21輛。另外浙江省城鎮(zhèn)居民去年百戶私車擁有量也達(dá)到26.43輛，山東省城鎮(zhèn)居民19.9輛。還有大量二三線城市百戶居民私車擁有量也超過20輛，如唐山、溫州、東莞、鄂爾多斯等。從目前發(fā)展趨勢看，汽車正快速進(jìn)入中國城鎮(zhèn)地區(qū)，駛向汽車社會(huì)的城市梯隊(duì)已經(jīng)形成。

與此同時(shí)，中國汽車市場占全球的比重越來越大，2001年中國汽車銷量僅占全球4.3%，去年已攀升至23.5%，成為汽車第一大產(chǎn)銷國。但城市道路飽和、能源對(duì)外依存度超警戒線、汽車使用成本攀升、駕駛文明程度不高等問題，將使中國邁入汽車社會(huì)門檻之際就面臨何去何從的岔路口。

報(bào)告顯示，全國667個(gè)城市，約有三分之二的城市交通高峰時(shí)段出行擁堵。除一線城市普遍有擁堵情況外，成都、武漢、重慶、西安、蘭州等二三線城市的擁堵也名聲在外。例如，成都汽車保有量還在以每天1000輛、一年40多萬輛的速度增長。

機(jī)動(dòng)車快速增長也使得全國約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，113個(gè)重點(diǎn)城市三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。目前機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化合物、揮發(fā)性有機(jī)物和可吸入顆粒物，在城市中心區(qū)所有污染源中的貢獻(xiàn)比例已分別達(dá)到66%、90%和26%，而對(duì)人體危害較大的可吸入細(xì)顆粒物（PM2.5）也主要來源于汽車尾氣。

北京平均購車花費(fèi)逾16萬元

在中國買車養(yǎng)車負(fù)擔(dān)有多高？報(bào)告課題組在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安七大城市展開的問卷調(diào)查顯示，家庭購買汽車的平均費(fèi)用為15.45萬元，相當(dāng)于家庭平均年收入的1.49倍。

其中武漢購車負(fù)擔(dān)最重，平均花費(fèi)18.65萬元，相當(dāng)于當(dāng)?shù)丶彝テ骄�年收�?.1倍；上海次之，購車平均花費(fèi)21.2萬元，相當(dāng)于當(dāng)?shù)丶彝テ骄�年收入�?.71倍；北京平均購車花費(fèi)16.35萬元，相當(dāng)于家庭年收入1.21倍。

受訪者的養(yǎng)車成本約為家庭年收入的29%。其中武漢養(yǎng)車負(fù)擔(dān)最重，為家庭年收入的58%，北京約為22%，上海21%，養(yǎng)車成本最低的沈陽，約為家庭年收入的19%。

總體看，中國家庭汽車購買和使用成本很高。按車價(jià)平均為1.5倍家庭年收入、10年折舊，再加上每年近30%家庭年收入的養(yǎng)車成本，綜合算來每年汽車消費(fèi)占到家庭年收入的40%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過西方發(fā)達(dá)國家，因此汽車消費(fèi)還屬于奢侈消費(fèi)。

道路擁堵最令車主痛苦

在汽車使用過程中，消費(fèi)者感受最痛苦的事情依次是道路擁堵、油價(jià)高、停車收費(fèi)高和停車難，選擇比例分別達(dá)到33.1%、32.7%、8.3%和8%。

上述因素也起到了抑制家庭私車出行的作用。被調(diào)查者中，有36%因?yàn)槁窙r差而稍微減少了駕車出行；3%的人因此減少了很多駕車出行；但61%的人還是不受影響。

油價(jià)顯然是影響消費(fèi)者使用汽車的重要因素。調(diào)查中要求受訪車主選擇油價(jià)漲到多少時(shí)會(huì)減少汽車使用，絕大部分人表示，油價(jià)漲到每升10元時(shí)會(huì)減少汽車使用，如果漲到15元會(huì)基本不開車。另外，多數(shù)車主表示，當(dāng)停車費(fèi)漲到每小時(shí)15元至20元時(shí)，也將不再使用汽車。

而無車家庭中有51%會(huì)因?yàn)槟壳暗母哂蛢r(jià)而推遲購買汽車，13%的家庭會(huì)因此放棄購車，仍將按原計(jì)劃購車的家庭比重為36%。雖然擁有私車的成本高昂，但消費(fèi)者對(duì)汽車租賃模式的接受程度還很低。調(diào)查中，有31%的無車家庭表示，可能會(huì)因?yàn)橘徿�、停車成本高而采用租車方式，但表示肯定�?huì)選擇租車的只有1%，可能不會(huì)租車的比重達(dá)到48%。東方IC供圖

專家觀點(diǎn)

中國汽車社會(huì)應(yīng)該什么樣？

人們心目中的理想汽車社會(huì)是美國模式，有很高的汽車規(guī)模，公路網(wǎng)發(fā)達(dá)道路通暢，汽車和燃油價(jià)格都很低，汽車文明程度很高。但中國未來的汽車社會(huì)顯然無法發(fā)展到這種類型。

《中國汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告2011》主編、社科院社會(huì)學(xué)研究所副研究員王俊秀表示，中國未來汽車社會(huì)的理想類型應(yīng)該是汽車規(guī)模適度，擁有率要受城市容量約束；增長速度不能太快，不以破壞生存環(huán)境為代價(jià)；汽車依賴程度要較低，城市日常出行應(yīng)該是以公共交通為主。

今年7月，繼上海、北京之后，貴陽市也宣布采取汽車限購措施，王俊秀認(rèn)為，這可能引發(fā)其他一些二三線城市跟進(jìn)。