今年注定會有不少廠商難以完成任務(wù)。從前三個季度的情況來看，佛山只有5家車企完成了預(yù)期目標(biāo)，甚至有部分車企一半的銷量也沒完成，這就意味著第四季度的任務(wù)更加艱巨。記者近期走訪佛山車市了解到，目前只有少數(shù)熱銷品牌有望在年底沖量后完成任務(wù)，不少品牌已經(jīng)“繳械投降”，稱即使年底車市回暖，也難以完成任務(wù)，其中尤以自主品牌為代表的車型庫存壓力最大。另外值得注意的是，今年表現(xiàn)頗為搶眼的中高級車在年底將繼續(xù)火拼價格。

自主品牌提前遇寒流

從前兩年的情況來看，臨近年底，無論是哪個品牌都將迎來購車潮，但今年或許沒那么樂觀，尤其是對自主品牌而言。記者走訪佛山車市了解到，自國慶節(jié)過后，自主品牌的表現(xiàn)就不太樂觀，在整體車市熱度下滑的情況下，自主品牌的成交量更加少，甚至有單店每周的成交量不到10輛。有自主品牌經(jīng)銷商向記者抱怨：“現(xiàn)在每個月的成交量很少，庫存壓力很大，但年底了廠家那邊還要發(fā)貨過來，按這種銷量下去，肯定沒法經(jīng)營了�！�

“今年自主品牌確實舉步維艱，前兩年自主品牌還可以憑借小排量的政策火一把，而今年諸多優(yōu)惠政策取消后，自主品牌不再煥發(fā)活力�！表樀乱患业酆�4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，“政策利好不再，再加上今年股市低迷、銀根收緊、節(jié)能補貼門檻提高等多種利空消息的影響，讓自主品牌提前迎來寒流�！�

記者了解到，節(jié)能補貼政策調(diào)整對自主品牌的影響在第四季度開始顯現(xiàn)。雖然最新一批節(jié)能惠民車型目錄中，自主品牌占過半份額，但本來自主品牌的主力車型就集中在小排量上，此次因油耗標(biāo)準(zhǔn)提高而出局不少車型。如江淮汽車僅有同悅、悅悅等小型車在6.3L油耗之內(nèi)。而盡管奇瑞仍有7款轎車依然可以享受優(yōu)惠補貼，但由于奇瑞其余22款車型出局，政策實施以來還是直接影響了總體銷量。類似的煩惱，也在困擾著吉利、長城、華晨等自主品牌的經(jīng)銷商。

銀根收緊影響成交量

如果銀行不肯放貸，部分需要車貸的消費者只好選擇金融公司的信用卡車貸，而自主品牌只有奇瑞汽車擁有自己的金融公司，這樣，沒有金融公司支撐的自主品牌將損失一些意向客戶。據(jù)了解，購買自主品牌汽車的客戶當(dāng)中，有相當(dāng)一部分是小企業(yè)主，他們?yōu)榱速Y金周轉(zhuǎn)方便，通常采用貸款的方式購車，一旦銀行不肯放貸，將會促使這部分人群轉(zhuǎn)而購買其他品牌車型，影響了自主品牌的成交量。

此外，在車市競爭壓力下，很多合資品牌頻推新車，且新車價格逐漸走低，甚至向自主品牌的車價靠攏。南海合福4S店市場部負(fù)責(zé)人告訴記者：“以往自主品牌總打低價牌，靠低價贏得不少低端消費者的青睞，但現(xiàn)在合資品牌的優(yōu)惠幅度也很大，部分合資車的價格甚至比自主車還要低，在技術(shù)和做工上的性價比優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。”

記者了解到，該店的嘉年華、福克斯等車型讓利幅度都在1.2萬元以上，這對自主品牌同等價格的車都是極大的威脅。“但是自主品牌本身車價就很低，降價幾萬元很不現(xiàn)實，降幾千元又達(dá)不到效果。”不少自主品牌經(jīng)銷商無奈地告訴記者。

中高級車仍競相降價

以往自主品牌總以低價戰(zhàn)略取勝，而時下的細(xì)分市場，讓利幅度最大的莫過于中高級車。今年以來，中高級車屢屢吸引眼球，一方面今年上市的中高級新車眾多；另一方面小排量車風(fēng)光不再，更多人開始瞄準(zhǔn)了中高級車，使得這個細(xì)分市場競爭更激烈，儼然有種“得中高級車者得天下”的態(tài)勢。

競爭的激烈毫無疑問導(dǎo)致這個細(xì)分市場競相降價。記者走訪佛山車市了解到，中高級車降價的幅度十分可觀。如在日系中高級車方面，新凱美瑞上市后，部分車型享受2.4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，到店洽談還有禮包贈送；新天籟的降價幅度屢屢攀高，現(xiàn)金優(yōu)惠甚至可達(dá)3萬元以上；廣本雅閣的現(xiàn)金優(yōu)惠也有2萬元左右；在韓系中高級車方面，第八代索納塔無疑表現(xiàn)搶眼，這款一上市就引領(lǐng)降價風(fēng)潮的車型時下優(yōu)惠仍很大，記者從南海禪昌4S店了解到，該款車型時下仍有3萬元左右的優(yōu)惠，且店內(nèi)現(xiàn)車充足；而另一款今年剛上市不久的起亞K5，車價已經(jīng)不再堅挺，現(xiàn)購最高讓利也達(dá)到3萬元；美系車方面，蒙迪歐-致勝最高降價更是高達(dá)5萬元，堪稱歷史最低價，另外，蒙迪歐-致勝2.0T此前讓利一直較小，現(xiàn)在讓利優(yōu)惠也上升至1.7萬元。

值得注意的是，從今年前9個月中高級轎車銷量前十車型的表現(xiàn)來看，長期占據(jù)銷量冠軍的日系車出現(xiàn)排名下滑，而這其中最重要的原因，是這些日系車型已近產(chǎn)品換代期，消費者已經(jīng)出現(xiàn)“審美疲勞”。對于未來中高級轎車市場的發(fā)展前景，業(yè)界普遍看好。不過，從目前廠商空前的促銷力度和新車推出數(shù)量來看，廠商將面臨越來越大的成本競爭壓力和車型眾多的市場競爭壓力。

業(yè)內(nèi)預(yù)測

年底車價或很難降了！

“為了沖擊年末的銷量任務(wù)以及庫存車的清倉，年底也許還有一波促銷行情，但那時買車的人多，可能會面臨提不到現(xiàn)車的情況，現(xiàn)在車價已經(jīng)很低了，不如現(xiàn)在出手購車，還能立即提到現(xiàn)車�！辈簧佘嚿谈嬖V記者，除一些剛上市的新車外，時下大部分主流車型的貨源都比較充足。而事實上，在第三季度，大部分合資品牌為了沖量，血拼價格戰(zhàn)，個別合資品牌甚至在虧本賣車，這樣一來盡管廠家的銷量上去了，但卻損害了經(jīng)銷商的利益。記者從多家合資品牌經(jīng)銷商處獲悉，隨著第四季度的到來，由于大部分合資品牌經(jīng)銷商的庫存壓力進(jìn)一步得到緩解，為了追求單車?yán)麧櫍�再出現(xiàn)虧本賣車、微利賣車等行為的可能性已經(jīng)不大了。

當(dāng)然，也不排除一些品牌為了沖量而繼續(xù)降價促銷。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，年底價格會不會松動，要看車型貨源是否充足以及經(jīng)銷商完成廠家的任務(wù)如何。任務(wù)能否完成，在12月初就能預(yù)估，因此，價格松動就顯得沒什么意義，更何況時下車價已經(jīng)很低。

另外，往年一般在12月中下旬起會有一個銷售高潮，然后在農(nóng)歷新年前有一波銷售高潮。今年情況有些特殊，2012年的新年來得比較早，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，年末與春節(jié)銷售高潮將重疊，盡管今年淡季銷量不好，但部分熱點車型有可能會在年底出現(xiàn)排隊買車潮，而年底爆發(fā)以低價搶市場的可能性不大。