隨著今年國內(nèi)油價的迅速攀高，百公里一升油的影響已不再可有可無，至少上千元的支出差額讓節(jié)能車型備受關注。不過相比還有點遙遠的新能源技術，基于現(xiàn)有技術的節(jié)能提高，無疑更符合市場日益迫切的需求。繼去年搭載DVVT技術的奇瑞A3成功上市之后，瑞虎1.6 DVVT車型目前也即將上市，作為瑞虎最新的一款動力配置，1.6 DVVT發(fā)動機究竟具有哪些優(yōu)勢？增加了新動力之后，瑞虎又將為我們帶來什么新驚喜？下面，不妨結合瑞虎1.6DVVT發(fā)動機，展開一次推“芯”置腹的深入分析，讓我們對DVVT發(fā)動機有更加全面的了解。

雙可變氣門正時--成就發(fā)動機自由順暢呼吸

要想弄明白DVVT技術究竟是什么，首先就要談談VVT技術，作為一種普通的發(fā)動機節(jié)油技術，可變氣門正時技術（VVT）可以根據(jù)發(fā)動機不同的負荷狀態(tài)，通過控制進氣氣門開啟時間從而改善發(fā)動機效率和性能。而在此之前，發(fā)動機的氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT的出現(xiàn)就解決這一矛盾。不過由于構造原因，VVT發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，并不能對排氣門進行調(diào)節(jié)，所以就有了VVT技術延續(xù)和升級版本的DVVT誕生。

相比VVT的不足，DVVT技術則是在進排氣凸輪軸上都配備了獨立的可變氣門正時系統(tǒng)。這樣DVVT發(fā)動機能同時調(diào)節(jié)進排氣門，克服了VVT發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，不能對排氣門進行調(diào)節(jié)的弱點，更可在不同轉速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，使燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，并且明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。這就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能，而“呼吸”順暢連貫自然就更勝一籌。

DVVT+VIS組合--開創(chuàng)大功率低油耗完美平衡

在解釋清楚什么是DVVT技術之后，結合瑞虎1.6DVVT發(fā)動機不難發(fā)現(xiàn)，除具備DVVT技術之外，本次瑞虎搭載的1.6 DVVT引擎還擁有VIS連續(xù)可變進氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)是裝在進氣歧管上的進氣調(diào)整裝置，可以根據(jù)車輛特性、駕駛者踩踏油門的幅度和發(fā)動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進氣歧管路徑的長短，確保不同轉速時發(fā)動機的進氣效率，兼顧各段轉速發(fā)動機的表現(xiàn)。使用這套系統(tǒng)的裝置后，發(fā)動機進氣氣流的流動慣性和進氣效率都有所加強，從而提高了扭矩、降低油耗。如同給發(fā)動機安裝了一個可以自由調(diào)節(jié)的咽喉。

在解釋了DVVT和VIS的工作原理后，對于瑞虎1.6DVVT發(fā)動機特性也有了一個較為全面的認知。DVVT+VIS的雙連續(xù)可變進排氣氣門正時技術的運用，如同安裝了一個小型渦輪增壓器。使瑞虎搭載的ACTECO發(fā)動機在任何時刻都擁有最佳的表現(xiàn)。相比原有1.6L排量發(fā)動機，該1.6DVVT發(fā)動機實現(xiàn)動力提升6%，油耗降低20%，其最大扭矩158N•m，最大功率93KW，動力水平超過目前多款1.6L自然吸氣發(fā)動機，接近普通2.0L的動力表現(xiàn)，而其百公里工信部綜合油耗僅為7.0L，比一般普通1.6L轎車的綜合工況油耗還要低0.4升左右。同時靜音鏈條驅動正時系統(tǒng)的采用，不僅有效降低了發(fā)動機的噪音，還實現(xiàn)了終生免維護，進一步降低了購車者日后的養(yǎng)護成本。

綜上可見，瑞虎1.6DVVT所搭載的DVVT技術不僅是一種更為高級的D-CVVT技術，同時還具有高扭矩、高功率，低油耗、低排放、低成本的核心優(yōu)勢。無論從技術角度還是數(shù)據(jù)上來看，瑞虎1.6DVVT的動力表現(xiàn)都處于優(yōu)勢地位。同時，新車型還采用了新穎的五幅輪轂，令全車造型更加靈動美觀。此外，16寸鋁圈升級為17寸鋁圈、全系標配電調(diào)大燈等舉措，都進一步提高了瑞虎的性價比優(yōu)勢，配合上“兩高三低”的技術優(yōu)勢，瑞虎必將成為國內(nèi)SUV市場上又一炙手可熱的明星。