在購車群體日益年輕化的今天，汽車市場早已不再是B級C級車瓜分天下的時代。加之近幾年國內(nèi)油價的不斷攀漲，10萬元緊湊型A級車已經(jīng)在市場中逐漸嶄露出頭角。在兼具價格與油耗雙重優(yōu)勢的基礎(chǔ)上A級小車的操控性能是否依然能有一個出色的表現(xiàn)也是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)。俗話說，“功夫有多深，馬步扎多穩(wěn)”，汽車操控性能的優(yōu)異程度往往取決于其底盤性能的優(yōu)劣。對比如今國內(nèi)的A級小車，究竟誰的下盤功夫能扎實(shí)，且看小編慢慢道來。

北京現(xiàn)代瑞納:家庭適用

盡管瑞納的中控采用了一些稍微立體的線條，但從矩形空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計來看，其還是走的傾向中庸規(guī)矩的家庭化道路。大量塑料覆蓋件是瑞納的整體內(nèi)飾感受，好在工藝還算精良，也就是同級合資小車的一個標(biāo)準(zhǔn)形象。

動力方面，瑞納1.4L γ-CVVT發(fā)動機(jī)最大功率78.7kw/6300rpm，峰值扭矩為135N•m/5000rpm；雖然比不上1.6L發(fā)動機(jī)的性能出色，但代步完全足夠了。畢竟選擇兩廂小型車用戶很少考慮較大排量動力，否則就直接購買悅動 更合算。5速手動變速箱是徹底為家用設(shè)計，包括4速自動變速箱也是如此，如果開過雅紳特或銳歐 RIO，那么這個熟悉的輕松感覺會讓我們感到熟悉。

瑞納的懸掛調(diào)教感覺上也是更偏重家用需求，軟硬程度適中，雖然不能和那些運(yùn)動派小車比如嘉年華 ，雨燕 甚至包括POLO媲美，但支撐還是足夠的，最少舒適性和駕馭方面挑不出太多硬傷。除開入門款，其他車型配置都還齊全，該有的安全和舒適功能都沒有缺席，豐富談不少，但一般家用足矣。

青年蓮花L3:英倫風(fēng)范

提起操控性，就不得不說在賽道大放異彩的CRC冠軍王，屢奪賽道冠軍的蓮花L3，作為青年蓮花旗下的A級車典范，該車無疑秉承了蓮花系列的優(yōu)異血統(tǒng)，L3沿承了英國蓮花跑車的經(jīng)典技術(shù)，在競速的基礎(chǔ)上，對國人的審美習(xí)慣進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)革新。蓮花L3車身外型采用“邊沿激流動力學(xué)”減少了車身風(fēng)阻，“車頂拱橋力學(xué)”線條設(shè)計，讓整體車身華麗時尚，動感十足，符合現(xiàn)代車友對于時尚動感的外觀審美需求。內(nèi)飾方面，L3更具質(zhì)感。在材質(zhì)上，除了配備高級皮質(zhì)座椅外，也全部采用了絨布材質(zhì)面料，并且均采用了賽車桶椅的設(shè)計方式，視覺上動感十足，也會對駕駛者的身體提供一定程度上的支撐。

蓮花L3傳承了英國蓮花優(yōu)秀技術(shù)，整體車身采用50:50的黃金比例重量分配，并搭載有原裝進(jìn)口的Campro1.6L高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，在滿足高性能的發(fā)動機(jī)輸出同事，也保證了駕乘的舒適性，更值得一提的是，擁有如此澎湃動力的車型在油耗方面并不夸張，燃油經(jīng)濟(jì)性非常突出，實(shí)用性大大增加。

作為一款家用車，蓮花L3最值得炫耀的就是它的媲美寶馬等高端轎車的底盤技術(shù)。這也是蓮花L3的最大亮點(diǎn)。源自英國蓮花的“X-TEC”底盤系統(tǒng)，前后懸掛均配備了橫向穩(wěn)定桿，并且后懸掛為多連桿式設(shè)計，讓其底盤結(jié)構(gòu)在緊湊級家用車中尤顯先進(jìn)。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的穩(wěn)定拉桿也是為數(shù)不多的原廠車就配置的，增強(qiáng)了機(jī)艙與前部車身的剛性，改善了車輛的過彎能力，提高了過彎速度。而L3為了改善其底盤的舒適性，增加了獨(dú)有的排氣管凹槽設(shè)計，有效降低行駛中的空氣亂流，讓行駛更為穩(wěn)定舒適。

蓮花L3如此重視操控感的提升，相信也是對目標(biāo)消費(fèi)者進(jìn)行深刻洞察之后的決策，相信青年蓮花這款精心打造的蓮花L3勢必會成為追求精準(zhǔn)操控的駕駛者的至佳選擇。

大眾POLO:內(nèi)斂外露

大眾新款POLO在外觀設(shè)計上更多延續(xù)了大眾轎車時尚的血統(tǒng)，也加入了更多流動的線條元素，讓POLO看起來不再古板。全新POLO的車身側(cè)面不再像老款車型那么臃腫，而且更加犀利和激進(jìn)的線條設(shè)計甚至比高爾夫6看上去還容易讓人產(chǎn)生沖動，尾部的線條也是以直上直下為主，而且圓中帶方的尾燈設(shè)計也能讓人很容易分辨出它與其他大眾車型的不同。

內(nèi)飾方面，依舊保持了大眾一貫的沉穩(wěn)風(fēng)格。標(biāo)致性的三幅方向盤設(shè)計，黑色的中控臺設(shè)計風(fēng)格，都能讓我們感受到這是一款地地道道的大眾車型，不過只有頂配車型才有的真皮包裹的座椅顯得有點(diǎn)尷尬。

動力方面上海大眾并沒有引入海外的1.2T發(fā)動機(jī)以及7檔DSG變速箱，而是沿用了老款Polo的動力總成。
底盤表現(xiàn)上較之老款直言不諱地講有所退步，老款Polo硬朗整潔的底盤表現(xiàn)是有目共睹的，但全新Polo顯然做得不夠，底盤剛性有所減弱，最直接的體現(xiàn)在通過減速帶時車身會有多余的顫動傳遞出來，并且對于路面情況的傳遞也有些拖泥帶水不夠痛快，唯一能夠解釋的便是全新Polo將較硬的底盤保留在了老款上，而新款更加注重的是車身柔韌性以及乘坐舒適性。

福特嘉年華:美式激情

嘉年華前臉與車尾都能找到與�？怂瓜嗨频脑O(shè)計元素，比如前大燈的神采飛揚(yáng)，比如下進(jìn)氣的大嘴造型，比如尾部飽滿的線條，這些都是吸引年輕人眼球以及作出選擇的重要理由。

中控臺的造型個性、前衛(wèi)是一個主要亮點(diǎn)；狀如手機(jī)鍵盤的中控面板、運(yùn)動風(fēng)格的炮筒式儀表盤以及握感良好的三輻運(yùn)動式方向盤，這些設(shè)計無疑會吸引許多年輕人的目光，不過內(nèi)飾材質(zhì)仍主要以塑料為主。

嘉年華手動變速箱給我們留下了很好的印象，擋位清晰行程很短，入擋的手感干脆，而4速手自一體變速箱表現(xiàn)則很一般，適合女性或那些純代步用戶。

雖然前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式和同級小車并無二致，但懸掛嘉年華調(diào)教偏向運(yùn)動比較突出一點(diǎn)，比同平臺馬自達(dá)2穩(wěn)重且懸掛更有韌性。避震彈簧在大負(fù)載的情況下也不會過度的壓縮，行駛中給人扎實(shí)穩(wěn)定美系品牌認(rèn)同。同時在舒適性上也有所保留，小的路面零碎信息過濾得比較干凈，只有在高速通過減速帶或坑洼時才能體會到懸掛的硬朗堅實(shí)。

晶銳：德系品質(zhì)

作為目前市面上最長的A0級兩廂小車，晶銳在傳承大眾集團(tuán)全球領(lǐng)先的造車技術(shù)和斯柯達(dá)空間設(shè)計智慧的基礎(chǔ)上，外觀設(shè)計更加大氣，對空間利用也達(dá)到了極致，腿部空間與不少A級車相差無幾。值得一提的是，晶銳的后排座椅按4/6比例放倒，后備箱空間可從300升擴(kuò)展到1163升，相當(dāng)于61桶日常飲用純凈水的體積，足以滿足居家生活的各種空間需求。

晶銳搭載大眾汽車專為小型車研發(fā)的高效發(fā)動機(jī)，市場口碑十分良好，動力強(qiáng)勁，有著出色的低轉(zhuǎn)高扭性能，起步加速都得心應(yīng)手。再加上源于保時捷技術(shù)的Tiptronic 6擋手自一體變速箱，晶銳無論是平順性還是舒適性都大大超越A0級小車普遍使用的四擋自動變速箱。扎實(shí)的德系底盤、剛?cè)嵯酀?jì)的懸掛也使晶銳車主獲得了超越同級的激情駕控體驗(yàn)。

在各方面實(shí)力比較下，五款都主張運(yùn)動概念，主要消費(fèi)群體面對的是年輕一族，L3空間、操控和實(shí)用性方面，都給它的競爭對手們帶來了不小的壓力。優(yōu)秀的懸掛結(jié)構(gòu)，以及隨之而來的底盤整體結(jié)構(gòu)的完整感，行駛中蓮花L3底盤的緊湊感以及穩(wěn)定性使其超越了大部分自主家用車，更有歐洲車型追求駕駛操控感的味道。這對于追求汽車經(jīng)濟(jì)性和操控性完美平衡的消費(fèi)者來說，無疑又多了一個優(yōu)質(zhì)的選擇。