盤點上海車展最新亮點，合資自主品牌惹人矚目。理念S1、寶駿630、啟辰概念車挾勢而來，兵發(fā)自主品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。面對最新競爭挑戰(zhàn)，自主品牌將如何應(yīng)對，業(yè)界、消費者各執(zhí)一詞，引發(fā)關(guān)注無數(shù)。

回顧2010年汽車市場，5萬至9萬元經(jīng)濟型轎車需求猛增，惹來眾多合資車企不斷覬覦。而為不打破原有產(chǎn)品體系并迎合國家產(chǎn)業(yè)政策，合資自主品牌“呱呱墜地”自然順理成章。不但利于擴大合資品牌產(chǎn)品矩陣，更為主攻自主品牌小型車市場打下重要伏筆。

借合資品牌力、產(chǎn)品力搶食小型車細(xì)分市場，自主合資品牌意圖不言自明。但是從產(chǎn)品力本身來講，合資自主的技術(shù)與平臺真能與合資“同步”？與自主品牌相比真的是技高一籌嗎？其實相關(guān)內(nèi)幕業(yè)內(nèi)人士早已洞察明了。無論是理念S1、寶駿630，還是未量產(chǎn)的啟辰，均是“新瓶裝陳酒”之作，技術(shù)陳舊、車型落后無可避免，“偽自主品牌”戲稱也不無道理。

反觀國內(nèi)自主品牌企業(yè)，奇瑞、長城、吉利近年均不懈努力，著力實現(xiàn)技術(shù)變革、品質(zhì)提升，在不斷拉近與合資企業(yè)距離的同時，更在不斷加大新技術(shù)的投入力度，因而無論是在最新技術(shù)應(yīng)用，還是在產(chǎn)品價格而言，自主品牌相對合資自主而言更具競爭實力。
以理念S1與風(fēng)云2為例比對，孰優(yōu)孰劣便一目了然。據(jù)了解，風(fēng)云2搭載了奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 1.5發(fā)動機，該發(fā)動機榮獲“中國十佳發(fā)動機”的稱號，最大輸出功率80/6000 kW/rpm，最大輸出扭矩140/3000 N•m/rpm；而理念S1裝備的是L13A3、L15A1發(fā)動機，與老款思迪和飛度型號的基本相同，最大輸出功率60/5700kW/rpm，最大輸出扭矩116/2800N•m/rpm，較風(fēng)云2在動力性、經(jīng)濟性等方面都遜色不少。從車身長度上看，雖然理念S1稍長151mm，但風(fēng)云2卻占據(jù)77mm的軸距優(yōu)勢，使得車內(nèi)的駕乘空間更寬闊、更舒適。安全方面，理念S1胎寬為175，而風(fēng)云2胎寬195，并且風(fēng)云2獲得C—NCAP四星安全評定，而理念S1暫無安全級別。在消費者更為關(guān)注的價格方面，理念S1仍然堅持合資品牌的高溢價定價策略，價格比風(fēng)云2整整高出萬余元，風(fēng)云2的高性價比優(yōu)勢更顯而易見。此外，與車型單一的理念S1相比，風(fēng)云2三廂、兩廂車型都已齊聚，豐富的車型更能滿足多層次消費者的購車需求。

合資自主品牌與自主品牌競爭新格局的出現(xiàn)，促進了汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進步和成熟，兩者可謂是殊途同歸，而以奇瑞為代表的本土自主品牌仍堅持創(chuàng)新，在技術(shù)和利潤等方面擁有完全的自主權(quán)。相信隨著中國汽車市場的日漸成熟，消費觀念的日益理性化，高性價比的小型車將受到市場更多的青睞。合資自主品牌與自主品牌未來誰將占優(yōu)，可能只有經(jīng)歷市場考驗才能得出最終評判。