據(jù)一項(xiàng)消費(fèi)調(diào)查顯示，隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)的日趨理性和安全駕駛意識的不斷提升，車輛的安全性能已超越外觀設(shè)計(jì)、動力操控等方面，躍居消費(fèi)者購車的首要 考慮因素。這一點(diǎn)在B級車市尤為明顯。面對各種車型眼花繚亂的安全宣傳，如何判斷B級車的車輛安全性能已成為消費(fèi)者非常關(guān)心的話題。今天，我們就以C5和雅閣為例，來教您如何判定車輛的安全系數(shù)。

車身結(jié)構(gòu)：太空救生艙結(jié)構(gòu)VS高級兼容性設(shè)計(jì)

良好的車身結(jié)構(gòu)和堅(jiān)固的車身骨架是駕乘者的第一道安全防護(hù)。那么，首先讓我們來對比一下C5與雅閣在車身結(jié)構(gòu)上孰強(qiáng)孰弱。

東風(fēng)雪鐵龍C5救生艙式高強(qiáng)度車身

東風(fēng)雪鐵龍C5 在車身結(jié)構(gòu)上“硬”、“軟”兼顧。其采用了太空救生艙級的高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了領(lǐng)先的科技含量。其“救生艙”式的艙體結(jié)構(gòu)使整車車身安全性比普通車身提 高30%，能夠在發(fā)生災(zāi)難或意外事故時，有效保障人員的生命安全，具有最高水準(zhǔn)的安全保證。C5還用60%的高強(qiáng)度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，配合全球 最為先進(jìn)的ALW航空激光焊接技術(shù)，全面提高了整車的強(qiáng)度和精度。同時，C5采用了整體沖壓成型的側(cè)圍，增強(qiáng)了側(cè)碰時的安全性，這種整體沖壓制造工藝比日 系的分段式車門強(qiáng)度提高15%，并且需要更高的制造成本；此外，C5還裝備了四級潰縮式轉(zhuǎn)向柱，能夠在發(fā)生碰撞時通過預(yù)先設(shè)計(jì)的潰縮變形來吸收能量，可謂 博采眾長。

第八代雅閣ACE高級兼容性車身

第八代雅閣則采用了ACE“高級兼容性車身”設(shè)計(jì)，主張利用吸能緩沖設(shè)計(jì)保障駕乘者及行人安全，是“吸能論”的典型代表。ACE系統(tǒng)能夠?qū)⒄�面碰�?能量同時疏導(dǎo)至上部和下部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，包括底板縱梁、側(cè)門檻和A柱。但當(dāng)碰撞能量超過疏導(dǎo)極限時，這種吸能式的結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致車身的整體潰縮。

被動安全：8.5安全氣囊 VS 6安全氣囊

作為發(fā)生事故時降低人員傷害的第二道防線，安全氣囊則成為衡量汽車安全性能的最重要指標(biāo)。在這方面，東風(fēng)雪鐵龍C5多達(dá)8.5個的安全氣囊無論在數(shù)量、位置還是形狀等方面都更加周全、更加人性化。

在安全氣囊的設(shè)計(jì)上，東風(fēng)雪鐵龍C5完成了突破性的改進(jìn)，除了傳統(tǒng)的前排雙氣囊、前排雙側(cè)氣囊及兩側(cè)大型安全氣簾外，C5還裝備了后排雙側(cè)氣囊為乘 客提供全面的安全保護(hù)。而最后的0.5個氣囊更是暗藏玄機(jī)，它實(shí)為雪鐵龍專利技術(shù)的“仿身”異型駕駛員安全氣囊，除傳統(tǒng)頭部保護(hù)功能外，特別增加胸部保護(hù) 功能，保護(hù)面積相當(dāng)于普通氣囊的1.5倍。極具突破性的8.5安全氣囊使得C5在安全方面全面超越同級車型.

東風(fēng)雪鐵龍C5 - 8.5安全氣囊 第八代雅閣-6安全氣囊

與C5相比，第八代雅閣卻只配備了6個安全氣囊，主要包括傳統(tǒng)位置上的正面安全氣囊、前座椅側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾。其正面安全氣囊附帶智能化的 OPDS乘員姿態(tài)檢知系統(tǒng)，通過座椅內(nèi)部傳感器感應(yīng)副駕駛乘員的坐高及頭部位置來控制側(cè)安全氣囊的展開狀態(tài)，保護(hù)乘員的安全。同時，第八代雅閣還配備了前 座椅主動式頭枕。

主動安全：博世8.1版本帶雪地模式的ESP系統(tǒng)VS VSA系統(tǒng)

在 “防患于未然”的主動安全配置方面，東風(fēng)雪鐵龍C5全系標(biāo)配了博世8.1版本ESP系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)由10余年的發(fā)展，技術(shù)非常先進(jìn)。而第八代雅閣所配備的VSA系統(tǒng)，則是近幾年由本田自主研發(fā)的主動安全系統(tǒng)，而更令人遺憾的是這項(xiàng)技術(shù)并沒能成為八代雅閣的標(biāo)準(zhǔn)配置。

東風(fēng)雪鐵龍C5-博世8.1版ESP系統(tǒng)

東風(fēng)雪鐵龍C5全系列配備的博世最新帶雪地模式的ESP8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)，集成了ABS，EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系 統(tǒng)）和BA（緊急制動輔助系統(tǒng)），在啟動和加速時能防止車輛打滑，且能在高速過彎、緊急避讓出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等駕駛者還沒意識到行駛危險時主動控制干預(yù)，使 車輛安全地回復(fù)到正確行駛軌跡，使駕駛更為舒心。在高速駕駛時，危險系數(shù)隨速度攀升，針對這一問題，C5加入了隨速轉(zhuǎn)向感應(yīng)功能，速度越高時，方向盤的手 感越沉，使得高速行駛更加安全。此外，C5還配備了TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)等多種高科技安全配置，為用戶提供了全方位的安全保護(hù)。

第八代雅閣-VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)

第八代雅閣裝備的車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)，能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內(nèi)，特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過濕滑路面等情況下，幫助駕駛者操控車輛，但該項(xiàng)功能只在高配車型中裝備。

從以上全面的對比中，我們將歐日不同的技術(shù)理念背后，在安全性能方面的真實(shí)表現(xiàn)展露無疑。顯而易見，歐系車的安全性能仍然要比日系車表現(xiàn)得更為扎實(shí)。