■“入世”談判十五年

　　WTO，可能是中國(guó)老百姓最為熟悉的世界性組織了，這個(gè)涵蓋了貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易的世貿(mào)組織的前身是1947年訂立的關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定。由于眾所周知的原因，中國(guó)在1971年恢復(fù)聯(lián)合國(guó)席位后直到1986才正式提出“復(fù)關(guān)”申請(qǐng)，世貿(mào)組織成立后，中國(guó)的“復(fù)關(guān)”談判轉(zhuǎn)為加入世貿(mào)組織的談判。

　　經(jīng)過(guò)15年艱苦談判，到2001年正式加入世界貿(mào)易組織。

　　加入WTO對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，可以利用其爭(zhēng)端解決機(jī)制來(lái)保護(hù)自己的貿(mào)易利益，同時(shí)，使處于自由競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下的中國(guó)市場(chǎng)更具吸引力。而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)講，將因競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)更多的選擇、更低的價(jià)格和更高質(zhì)量的消費(fèi)品。

　　■“入世”后買車更實(shí)惠

　　談判的15年，正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)打開懷抱融入世界的重要時(shí)期，打開國(guó)門的中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在迎接來(lái)自世界最先進(jìn)國(guó)家地區(qū)的資金和技術(shù)輸入，汽車工業(yè)在經(jīng)歷了30年的“閉門造車”式發(fā)展后也終于迎來(lái)了國(guó)外的技術(shù)投資。

　　為了獲取先進(jìn)的技術(shù)以及管理經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)車企紛紛“牽手”國(guó)外品牌成立合資企業(yè)，但由于自身在技術(shù)及設(shè)備方面的欠缺，合資企業(yè)所需的大部分零部件必須依靠進(jìn)口實(shí)現(xiàn)，而游離于世界經(jīng)濟(jì)體系外的中國(guó)在這個(gè)時(shí)候并沒(méi)有與經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)之間簽訂貿(mào)易協(xié)定，零部件與進(jìn)口整車的高關(guān)稅直接導(dǎo)致了成本加大，車價(jià)對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)幾乎是天文數(shù)字。在那時(shí)，老百姓對(duì)于“入世”的概念就是停留在減免了關(guān)稅購(gòu)買進(jìn)口產(chǎn)品就會(huì)很便宜的印象中，尤其對(duì)汽車這樣的“超大件消費(fèi)品”來(lái)說(shuō)，“入世”會(huì)更實(shí)惠。

　　■老百姓曾經(jīng)的“入世”夢(mèng)

　　今天，中國(guó)已成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，此時(shí)回首那段歷史仍令人唏噓不已，記者就此采訪了經(jīng)歷過(guò)那個(gè)時(shí)代的幾位見證者。

　　西安市商貿(mào)委王師傅：

　　王師傅告訴記者，以前我在物資局工作，那時(shí)像煤炭、鋼材等生產(chǎn)原料都是由國(guó)家統(tǒng)一調(diào)配的，資源很短缺，汽車產(chǎn)品就更少了，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的滿足不了需求，只能依靠進(jìn)口，而進(jìn)口汽車高昂的關(guān)稅讓車價(jià)一下翻了幾番，政府采購(gòu)時(shí)都很吃力，更別說(shuō)普通老百姓了。那會(huì)老百姓最愛討論的話題就是“入世”，雖然老百姓不完全明白“入世”對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的積極作用，但大伙都盼著能早點(diǎn)“入世”，那樣買家電、買汽車就會(huì)很便宜了。

　　西安海關(guān)張師傅：

　　張師傅告訴記者，自己在海關(guān)工作了一輩子，見證了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易從無(wú)到有，從少到多的歷程。那時(shí)買進(jìn)口汽車的大部分費(fèi)用都付了關(guān)稅了，而合資品牌的汽車雖然在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但大部分零部件都從國(guó)外進(jìn)口，同樣需要支付高額的關(guān)稅，別說(shuō)老百姓了，就是大老板買車都要思量再三。

　　中國(guó)加入世貿(mào)組織后，在協(xié)定框架下對(duì)中國(guó)的汽車工業(yè)有5年保護(hù)期，而中國(guó)的自主品牌則利用了這5年取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，自主品牌的低成本策略加之合資品牌的零部件國(guó)產(chǎn)化率提高，使汽車也成了普通百姓的消費(fèi)品。

　　西安市食品工業(yè)公司雷師傅：

　　干了一輩子司機(jī)的雷師傅如今已經(jīng)退休了，雷師傅感慨，“現(xiàn)在的汽車真便宜！”雷師傅回憶，那會(huì)單位效益好，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)勵(lì)單位一臺(tái)汽車，讓自己選，單位領(lǐng)導(dǎo)先是看進(jìn)口車，進(jìn)口車的“天價(jià)”讓領(lǐng)導(dǎo)打消了購(gòu)買念頭，后來(lái)花了20多萬(wàn)買了一輛上海大眾桑塔納轎車，現(xiàn)在看來(lái)這車很一般，可在當(dāng)時(shí)那可是“高級(jí)”貨。