國務(wù)院最近發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》，要求提升自主品牌乘用車在國內(nèi)市場份額至40%以上，其中轎車達到30%，加上早前實施的購置稅減半政策，這些對于車型結(jié)構(gòu)主要在1.6L排量以下的自主品牌轎車企業(yè)無疑是利好的，這將進一步強化自主品牌轎車的價格優(yōu)勢。長久以來，自主品牌各級別車價格均低于合資車，自主車就應(yīng)該比合資車便宜嗎？

甲方觀點：

自主車應(yīng)該比合資車便宜

自主車在品牌上明顯比合資車弱，在產(chǎn)品定位、外形設(shè)計、產(chǎn)品性能等方面都明顯要弱于合資車，甚至有些自主車還是抄襲或模仿合資車型，再加上自主車并不像合資車那樣存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費問題，它的價格低于合資車很合理。

據(jù)悉《廣州日報》報道，無論是從銷量，還是市場份額上，自主品牌轎車近年的發(fā)展均呈現(xiàn)出相當可喜的增長勢頭。在5萬～8萬元以下的低端市場，自主品牌的表現(xiàn)是一枝獨秀。然而，在10萬元以上的合資品牌車型競爭較為激烈的中高級轎車市場，自主品牌轎車的銷量卻有些不盡如人意，甚至必須通過不斷的價格調(diào)整方能在市場立足。在多個合資品牌夾擊的廣州車市上，自主品牌車型表現(xiàn)得更為低調(diào)。除了奇瑞尚能有所作為外，其他自主品牌轎車的生存空間顯得狹窄很多。

不過，低廉的價格正是自主品牌車型搶占市場的最大賣點之一。所以相比之下，自主品牌轎車由于客戶定位接近、產(chǎn)品技術(shù)水平相當，故而彼此之間的價格“搏殺”和比拼意味更為激烈。從部分自主品牌汽車廠家廣州區(qū)相關(guān)負責人提供的數(shù)據(jù)來看，2006年奇瑞QQ、比亞迪F3均在廣州市場上有上乘的表現(xiàn)。而借著“禁摩”春風，哈飛微車的銷量也一直在上漲。

乙方觀點：

自主車應(yīng)該與合資車同價

自主車與合資車目前在產(chǎn)品基本性能方面并沒有明顯差距，只是自主企業(yè)在長期發(fā)展過程中堅持低價原則，在消費者心目中形成了低端、低質(zhì)的產(chǎn)品形象。同時長期低利潤造成自主企業(yè)難以壯大，只有推出基于優(yōu)良品質(zhì)下較高價位車，才能與合資企業(yè)較長短。中國市場學(xué)會副會長周勇江也認為，自主品牌車的價格偏低了。如果自主品牌持續(xù)價格競爭的，勢必影響到品牌本身的發(fā)展。