這幾天網上關于民族自主汽車企業(yè)在發(fā)展上已經失去了發(fā)展良機的討論很多，很多專家認為崛起良機已經失去。對于專家們的分析，筆者還是多數認可的，但是話還是要分頭來說；說中國汽車自主品牌的崛起已經失去良機，這句話筆者雖然是認可的，但是只是認可一半，為什么呢？是因為，在目前的中國汽車企業(yè)大塊可以分成兩塊：一塊是國有汽車企業(yè)，它們大至包括一汽、二汽、上汽等等這些汽車企業(yè)是最早由國有資產創(chuàng)造的汽車企業(yè)；而另一塊應該是由民營式的私營的企業(yè)，如奇瑞、長城、吉利等等這些汽車企業(yè)發(fā)展得比較晚，其資產投入也是較小的企業(yè)。

在這兩塊不同的中國汽車企業(yè)中，筆者認為自主品牌崛起對于像奇瑞、長城、吉利這樣的企業(yè)吧，說其發(fā)展的時機才剛剛開始；因為通過這樣的企業(yè)在短期的發(fā)展來看，它們的步伐，完全可以追上國際市場發(fā)展的。我們可以看一看在國內自主的品牌的汽車市場銷量，以上企業(yè)的產品在市場上的占有率是最大的。同時，在從這些企業(yè)不斷推出的新車型技術上來看，它們的發(fā)展?jié)摿σ彩亲畲蟮�，所以說這些企業(yè)的崛起是指日可代的。

反之，對于國有的一汽、二汽、上汽來講它們的崛起時期已經是錯過了，也就是說它們未來的發(fā)展是沒戲了。這樣說可不是在給他們潑冷水，說它們沒希望了，是因為它們太不爭氣了。

比如說一汽，這個新中國汽車長子，這幾年連自己的發(fā)動機都沒有生產出來，所出的車型也是在國外產品移植而來的。別的不說，就說紅旗轎車吧！紅旗轎車是我國的國車，其品牌在中國汽車中的位置就不用說了，其發(fā)展史也是民族精神的體現�？墒�，就這樣的品牌到現在是啥樣呢？從采用豐田的技術到采用奧迪的殼子，裝配美國的發(fā)動機，到現在直接在豐田皇冠車上換標的做法，一款國車，單從這一點來講，你能說一汽還有希望嗎？還有一汽車的旗下天汽，一款夏利車生產了二十多年，換了幾次代，又如何呢？還是換湯不換藥就這樣的發(fā)展速度還有戲嗎？

還有二汽，二汽雖然主要以生產大型貨車為主的企業(yè)，但是在轎車上，也不能止而不前��！就目前的二汽在民用車市場能夠看到的也只不過是幾款微面而已。前幾年生產出了一款小轎車，可是沒上市多長時間，就見光死了，這幾天又要上市，又是人家的換型產品，毫無自主可言，誰現在還能說這樣的企業(yè)會崛起呢？

最后說上汽，上汽發(fā)展得比一汽，二汽好一些，但也好不了多少，也就有些海外技術能生產一款象樣的車罷了。在自主研發(fā)上也沒有什么值得稱道的。上海品牌在上汽車手中被活活的打死了，但上海品牌比紅旗還要可憐，紅旗不管是黃頭發(fā)，藍眼睛一副洋鬼子樣，但名字紅旗還是叫紅旗嘛，人家至少沒有叫什么太郎-佐佐木啊，可是上海牌就不同了，上汽合資后沒幾年就把這牌子給廢了。雖然聽說要在近幾年重新生產上海牌轎車，但是以后生產出來的上海，我想肯定又是一個怪胎。

像以上的企業(yè)還有很多，它們的發(fā)展之路都是大同小異的，大都是忘了自己是中國企業(yè)，拿著市場為洋人做事。

通過民族自主品牌不同企業(yè)的發(fā)展，我們不難看出民營汽車企業(yè)是私有化的汽車企業(yè)，通過這幾年的努力，已經漸漸的得到了市場的認可。其產品豐富及技術的運用已經達到了一定的水平，對于今后國有汽車品牌崛起的時機問題來講是否錯過，我想有的早已經錯過了，如果再給他們時間的話，也照樣是一錯再錯，反之地于那些天天進步一點點的民營或私有汽車品牌企業(yè)來講，崛起之路已在它們腳下！文/孟京濤 新浪博客