2月17日，上海大眾正式對(duì)外宣布，旗下部分產(chǎn)品將執(zhí)行新的市場定位，價(jià)格體系全面調(diào)整。其中，POLO下調(diào)0.4~1.1萬元、桑塔納VISTA志俊下調(diào)8000元，途安(參數(shù)配置 圖庫)最高降幅更是達(dá)到2.4萬元。

上海大眾作為國內(nèi)汽車企業(yè)的標(biāo)桿型企業(yè)，此次“新年第一降”有何動(dòng)機(jī)？其他企業(yè)會(huì)否跟進(jìn)？是否能夠一石激起千層浪引發(fā)國內(nèi)車市降價(jià)大潮？一時(shí)間成為消費(fèi)者和業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

■ 閃電戰(zhàn)略投石問路

上海大眾去年創(chuàng)下終端銷售50萬輛的歷史新高，2009年1月又以4萬輛的銷量躍居國內(nèi)十大轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量榜首，在這個(gè)時(shí)候宣布大規(guī)模官方降價(jià)，讓競爭對(duì)手有點(diǎn)猝不及防，甚至讓目前門庭若市的經(jīng)銷商也感覺吃驚。

事實(shí)上，仔細(xì)分析降價(jià)車型，上海大眾此次降價(jià)絕不是一時(shí)沖動(dòng)：從降價(jià)車型的連續(xù)兩個(gè)月的銷量對(duì)比看，桑塔納志俊1月銷量為3977輛，較12月的7942輛環(huán)比下降49.9%；途安1月銷量為666輛，較12月的862輛環(huán)比下降22.7%；波羅(參數(shù)配置 圖庫)1月銷量為5591輛，較12月的4904輛，環(huán)比上升14.0%。

很明顯，在去年底上海大眾利用快速降價(jià)拉升領(lǐng)馭銷量成功以后嘗到了“閃電戰(zhàn)”的甜頭，今年將這樣的市場策略充分推廣，而波羅降價(jià)的目的則是在對(duì)手還在享受消費(fèi)稅帶來的“蜜月期”時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，同時(shí)為下半年的新POLO騰出價(jià)格空間。此外，市場銷售強(qiáng)勁的帕薩特領(lǐng)馭和朗逸的價(jià)格則按兵不動(dòng)。

根據(jù)上海大眾的降價(jià)策略看，此次降價(jià)的影響將局限在10萬元車市。因?yàn)樯虾４蟊娬{(diào)價(jià)的主體集中在桑塔納品牌和POLO，對(duì)10萬元車市的直接打壓非常明顯，將對(duì)廣州本田飛度(參數(shù)配置 圖庫)，一汽豐田的威馳，東風(fēng)雪鐵龍的愛麗舍、F3和天語(參數(shù)配置 圖庫)等車型構(gòu)成直接威脅。

“由于判斷今年下半年汽車市場才會(huì)轉(zhuǎn)好，我們決定現(xiàn)在降價(jià)，抓緊刺激市場�！鄙虾４蟊娤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人解釋此次降價(jià)的目的，他們對(duì)今年汽車市場的判斷是與去年持平，所以上海大眾今年的銷售目標(biāo)也是與去年大體持平。

■ 降價(jià)大潮風(fēng)云莫測

上海大眾這次的降價(jià)威力有多大？

當(dāng)年，“南北”大眾在2005年一同完成的降價(jià)行為和上海大眾2007年的“E計(jì)劃”官方降價(jià)之后，立即引發(fā)了全國范圍的降價(jià)潮，掀起軒然大波。在2009年經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，兩年一降的上海大眾堅(jiān)持打響了“新年第一降”。

然而，上海大眾此次降價(jià)只是對(duì)經(jīng)銷商前期降價(jià)的“追認(rèn)”，價(jià)格“炸彈”的威力打了折扣，但對(duì)車市的觸動(dòng)以及對(duì)提升消費(fèi)信心的作用是明顯的。但其他廠商是否立刻跟進(jìn)，目前還不好說。

分析人士認(rèn)為，“瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)不可能在2009年再次出現(xiàn)�！彪m然2009年車市仍然無法改變降價(jià)宿命，但“基于金融危機(jī)的影響，汽車廠商2009年的銷售計(jì)劃普遍定得比較保守。從今年初一些車企剛剛結(jié)束的年會(huì)上，大部分合資品牌汽車企業(yè)公布的2009年銷量增長目標(biāo)相對(duì)謹(jǐn)慎，其中，上海通用預(yù)期增長7%，一汽豐田預(yù)期增長8%、一汽大眾東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田預(yù)期增長10%，現(xiàn)代汽車預(yù)期增長22%等。而供求關(guān)系是決定能否爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵因素。

同時(shí)，記者獲悉，今年部分合資廠家對(duì)經(jīng)銷商的考核方式也從年度考核轉(zhuǎn)向季度，甚至月度考核，目的也是為了根據(jù)市場環(huán)境及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能計(jì)劃以減少車輛壓庫，防止供過于求被動(dòng)降價(jià)。由此可見，今年多數(shù)主流合資品牌將采取限產(chǎn)保價(jià)的保守策略，目前尚未表現(xiàn)出將以價(jià)格大戰(zhàn)拉動(dòng)銷量增長的主觀意圖。

相較于絕大多數(shù)合資品牌的謹(jǐn)慎，自主品牌在制定今年產(chǎn)銷計(jì)劃時(shí)則顯得更為高調(diào)與自信。受汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、燃油稅費(fèi)改革等諸多扶持政策的利好影響，在長安微車、比亞迪、奇瑞汽車和吉利汽車等已公開的今年產(chǎn)銷計(jì)劃中幾乎都有較高增幅，更有甚者居然增幅高達(dá)100%。有統(tǒng)計(jì)表示，今年自主品牌即將上市的新車將達(dá)到近五十款，且多數(shù)是A級(jí)車。信心盲目膨脹的后果可能是：還沒來得及將競爭的矛頭指向“洋品牌”，就已經(jīng)挑起了自主品牌內(nèi)部的價(jià)格戰(zhàn)。

因此，也有業(yè)內(nèi)人士指出，局部的價(jià)格戰(zhàn)，尤其是自主品牌為主的經(jīng)濟(jì)型轎車市場，在今年很可能會(huì)持續(xù)被價(jià)格血戰(zhàn)的陰影所籠罩。重慶商報(bào)