最新銷售數(shù)據(jù)出爐：銷量小幅下跌的豐田汽車首次以61萬輛的優(yōu)勢超過通用汽車，年銷量成為世界第一。

豐田汽車在過去的1年中，包括大發(fā)及日野汽車，在全球范圍內(nèi)總共銷售897萬2000輛汽車，比前年銷量減少了4%。而通用汽車21日稱：由于北美與歐洲銷量大幅下降，2008年通用汽車的銷售量比前年減少了10.8%，銷售量約為835萬5947輛。

通用汽車自1931年以來，一直占據(jù)著汽車銷量第一的位置長達77年。但在過去的一年間，豐田汽車產(chǎn)量為923萬，比通用多出100萬臺，連續(xù)兩年成為產(chǎn)量第一的汽車公司。但受經(jīng)濟低迷及日元升值走高的影響，到今年3月為止，豐田預(yù)計將出現(xiàn)財政赤字。目前在銷售不振的情況下，確保營業(yè)收入乃是豐田汽車當(dāng)下的主要課題。

【分析點評】

金融危機令美國通用汽車將全球銷量冠軍拱手讓給了豐田汽車。這也是77年以來通用汽車首次痛失全球銷量冠軍。在金融危機來襲的特殊日子，排名似乎對汽車行業(yè)并沒有太大的意義，如履薄冰的車企思考更多的是如何轉(zhuǎn)危為安。

1、通用：第一的寶座不是最重要的

通用總裁兼首席運營官弗雷德里克-亨德森周二晚表示，“我很在意，但是對于我們而言最重要的事情是通用度過危機，擔(dān)心被豐田超過那是在浪費時間�！钡拇_，爭奪銷量第一對通用而言并不是最重要的事情，通用最主要的任務(wù)是如何度過破產(chǎn)危機，花過多的精力去考慮是否會被豐田超越是毫無意義的。通用現(xiàn)在最大的問題在于其汽車部門的盈利能力太弱，通用將可能出售歐寶(OPEL)品牌或薩博(SAAB)品牌盡快解決資金緊缺問題。波士頓高級分析師Rebecca Lindland還注意到：很多通用的新車型――如雪佛蘭Colorado中型皮卡――僅僅是用以替代原有的老車型。在過去的幾年中，小型皮卡的銷量和利潤率都在逐年萎縮。除了少數(shù)車型在增加產(chǎn)量以外，通用的SUV和皮卡已經(jīng)變得越來越老舊，并在逐漸喪失市場。通用汽車的危機可能影響上海汽車參股的合資企業(yè)上海通用2009年新平臺車型的引進。無論通用汽車是否破產(chǎn)，可以肯定的是，通用汽車的品牌形象都受到影響，并且將不利于上海通用明年新車型的上市銷售。

2、豐田：扭虧為盈比第一更重要

盡管豐田汽車奪得全球銷量第一的位置，但豐田汽車和通用汽車一樣，也受到金融危機的打擊。在高速增長多年后，豐田汽車全球銷量開始下滑，2008年銷量為897萬輛，同比下滑4%。而且豐田汽車預(yù)計：2008年財年將出現(xiàn)71年來首次營運虧損，營業(yè)虧損達1500億日元。在這些數(shù)字的背后，豐田的大企業(yè)病是根源。日本國內(nèi)分析豐田全球的虧損原因有三條：豐田的成品車庫存控制出問題、輕研發(fā)重產(chǎn)能、技術(shù)外購代替獨立研發(fā)。而乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析其虧損原因主要還有美國業(yè)務(wù)的比例過大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大型化、新興市場拓展不足、成本控制與體系共榮的矛盾。

3、中國市場上通用和豐田的較量

進入戰(zhàn)略：通用＞豐田

1997年通用汽車決定在華投資10億美元的時候，汽車市場猶如炸開了鍋，對通用汽車的中國冒險之旅均持懷疑態(tài)度。時過境遷，通用來華投資已進入第12個年頭，在連續(xù)占據(jù)銷量第一的位置之后，通用已經(jīng)在中國布局完畢，成為近幾年中國汽車市場的大贏家。而日本的汽車企業(yè)都以謹慎行事著稱，豐田對華策略一直以出口為導(dǎo)向，始終沒有整車投資。直到2002年，豐田與一汽的牽手才彰顯豐田的“后發(fā)制人”之勢。

營銷：通用<豐田

業(yè)界流行的一句話，“營銷的通用，產(chǎn)品的大眾”通用真的會營銷嗎？可能沒這么簡單。營銷不是單指售后的營銷活動。豐田有全球最長的產(chǎn)品線，但是在中國的產(chǎn)品線還沒有完全拉開，每一款引進的新車都步步為營成為各個級別的標(biāo)桿。通用車種應(yīng)該來說在國內(nèi)各個企業(yè)里面是最全的，產(chǎn)品涵蓋各個級別，mpv，suv，而在營銷戰(zhàn)略能讓人津津樂道的也只有凱越和GL8。

在兩代同堂的運作上豐田也要比通用成功，卡羅拉和花冠都有各自的用戶群，定位明顯，成為兩代同堂經(jīng)典案例；而通用的君越和君威銷量成績一直很尷尬，導(dǎo)致其在廠家必爭的中級車上很難堪。兩代同堂的成功運作與車型所在的級別，經(jīng)銷網(wǎng)點的布局，用戶群定位都有很重要的關(guān)系。通用的多品牌運作也給人臃腫的感覺，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較競爭對手較慢，不能做到每款車的競爭車型在市場上有所舉措時采取積極策略應(yīng)對。如今已經(jīng)不是一個仍以老三樣為主流車型的中國市場，營銷已經(jīng)不能獨立于產(chǎn)品之外。豐田的營銷理念“宣傳不是企業(yè)自己做的，是如何利用客戶去幫你做的�！睆倪@點看，豐田的大營銷做的比通用要更好。

產(chǎn)品：通用<豐田

從技術(shù)層面上說，通用引入中國的這幾款車型并沒有太多值得稱道的地方。別克賽歐是引進巴西通用的可賽(corsa)，這款車是德國歐寶1993年設(shè)計的。較之于通用車型的尷尬，豐田的狀況較為樂觀，豐田引入中國的車型均較新。相比較而言，日系車輛的做工、內(nèi)飾風(fēng)格更符合國人的口味。通用大排量耗油是否有悖當(dāng)今提倡節(jié)能環(huán)保的潮流，而豐田的環(huán)保省油更與時俱進。

從以上幾點簡單分析來看，如果通用不針對中國市場盡快調(diào)整，通用中國被豐田中國超越也將為時不遠。