【購車案例】：一位李女士近日有過這樣的遭遇：她以比市場低一些的價格購買的一臺汽車，但是提車的時候卻發(fā)現(xiàn)該車型已經(jīng)是半年前的庫存車。整個車型外觀方面還是因時間放的比較長而受了些影響，包括排氣管也開始有生銹的跡象。但商家強調(diào)下了訂單，汽車是不給予退訂的，必須得提走。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份我國共生產(chǎn)轎車21.03萬輛，銷售17.77萬輛，與上月相比分別下降13.56%和19.27%，新增庫存達到3.26萬輛，加上今年一季度超過8萬輛的庫存和4月份2.3萬輛庫存，今年前5個月，我國轎車庫存累計已直逼14萬輛。如果照這一速度發(fā)展下去，全年庫存將超過30萬輛。即便有所控制，也已無法改變這樣一個事實：今年肯定會改寫庫存車數(shù)量的歷史新紀錄。

其實，今年前5個月的實際庫存遠不止14萬輛，因為經(jīng)銷商手上的庫存車還沒有統(tǒng)計在內(nèi)。據(jù)一些經(jīng)銷商透露，每年各大廠家都有一個年度產(chǎn)銷目標，由于經(jīng)銷商的庫存是算在廠家的銷售量里面的，為了完成銷售目標，廠家往往會把銷售壓力轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上。這就造成了市場銷售不暢的時候，許多庫存車會積壓在經(jīng)銷商手里。

那么，對于庫存車的處理，廠家和經(jīng)銷商最行之有效的辦法則是降價讓利。深圳市場亦如此，從一汽大眾，上海大眾，東風(fēng)雪鐵龍，長安福特，一汽豐田，廣州本田，廣汽豐田等等大的汽車商家來看，降價幅度最高甚至達3萬元之多……而且多半降價車型為庫存車。對于庫存車的概念，一般理解為生產(chǎn)出三個月還未銷售的車型。但不乏經(jīng)銷商處還能找出一年前，半年前的“老掉牙”的車型。

編者需強調(diào)的是，既然商家促銷讓利，消費者愿意為此買單，這無可厚非。但是本身在購車合同中，也并沒有注明該車型是什么時候生產(chǎn)的。對于消費者而言，本身在購車時并無過多的考慮是否購買到庫存車。最大的問題還是在于商家的誠信，應(yīng)該及時和消費者溝通和強調(diào)這是庫存車。在消費者知情的情況下，雙方的交易才是公平合理的。據(jù)了解，類似的糾紛開始增多，這不僅使消費者徒生煩惱，經(jīng)銷商的聲譽也受到極大損害。

但如果購買庫存車，有一些注意事項需要提醒消費者注意：檢查一下車輛具體的出廠日期；一般車輛的行駛里程應(yīng)該在1000公里以內(nèi)；檢查雨刷、引擎皮帶、輪胎等橡膠部件是否有老化的現(xiàn)象；檢查電瓶是否有問題；開動引擎，檢查一下其運轉(zhuǎn)時是否有異常情況；庫存車的漆面往往不太光亮，可以在拿到車以后就去拋光上蠟。