今年汽車市場出現(xiàn)了前所未有的連續(xù)5個月銷量環(huán)比下滑，就連被寄予厚望的“金九月”似乎也無濟于事。一時間，整個汽車行業(yè)彌漫著恐慌和悲觀的情緒。“由于外部環(huán)境的持續(xù)惡化，重新刺激汽車市場崛起的有利因素仍然遙遙無期，汽車行業(yè)最壞的時候還未到來�！鄙踔劣袠I(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年車市的增幅將低于10％，2009年車市停止增長甚至可能負增長，“預(yù)計今年下半年的負增幅會是－3％左右，全年增幅在8~9％左右，明年的車市負增長的可能性是90％。” 

“與其坐以待斃，不如放手一搏”。無論從短期效應(yīng)還是長遠眼光來看，大型國際車展對品牌和銷售的拉動力都是不言而喻，因此，南寧國際車展作為今年廣西最后一次登臺表演的機會，眾廠商自然不會輕易放過。截至目前，幾乎所以廣西在銷品牌都將在南寧國際車展上演繹速度與激情。

車市淡季，廠家慣用新車給車市加溫，這次南寧國際車展，許多車商新車上市，肯定會影響周邊地區(qū)消費者的購車計劃。而華南地區(qū)是整個汽車行業(yè)最重要、最具有風向標意義的區(qū)域,盤活華南車市有利于車市走出低迷。不過其作用帶有一定的滯后性，畢竟新車投放，需要幾個月甚至半年才能出現(xiàn)在車市上。

車市其實并不如想象中那么糟糕，早在2004年，中國汽車業(yè)經(jīng)歷“黑五月”的時候，中國車市崩盤論就不絕于耳，現(xiàn)在唯一知道的是，國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷2004年的低迷后，在長達3年的時間里以報復(fù)性的速度快速增長。車市并不缺乏增長的潛力，只是缺乏信心，而信心在于政府的作為。