上周，中央政府以前所未見的政策釋放來拯救樓市：購房契稅下調(diào)到1％，買賣雙方免印花稅，購房首付款調(diào)至20％，公積金貸款利率下降。事實上，在過去的一個月里，武漢、南京、杭州等地方政府早已迫不及待地推出了各自的救市政策，其中杭州的“利好政策”多達24條。

與此同時，深受金融危機影響的汽車業(yè)，還沒有受到政府的任何刺激政策影響。各國汽車制造商發(fā)出陣陣寒噤：克萊斯勒宣布,將從下月開始裁員25%，約有五千名員工將失去工作；雷諾10家工廠將暫時停工一到兩周，日前公司已宣布從中裁減6000人；戴姆勒也發(fā)出盈利警訊，年底前在全球范圍內(nèi)裁減大約5000名白領(lǐng)。中國企業(yè)被報道的較少，但事實上也在低調(diào)行動，減產(chǎn)裁員開始成潮。然而，業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著金融危機波及實業(yè)范圍越來越深、越來越廣，明年的日子將更難過。在這樣情況下，政府會不會像果斷出手，像拯救樓市樣拯救車市？

【分析點評】

1、公眾對政府就樓市是一邊倒的“噓聲”，據(jù)網(wǎng)站調(diào)查顯示，八成網(wǎng)民反對政府救市。絕大多數(shù)的時政評論家也認定“政府被不良地產(chǎn)商綁架”，“救樓市將給中國經(jīng)濟帶來災(zāi)難”。但即使如此，政府仍然冒著被謾罵的風險下猛藥救樓市，原因在于地方政府的長期短視導(dǎo)致其被房地產(chǎn)業(yè)所“綁架”：很多地方政府的財政收入有四成到六成來自于土地出讓金及房產(chǎn)契稅等。

2、相比樓市，車市對地方政府帶來的效應(yīng)就沒那么大了。首先只有汽車產(chǎn)業(yè)集中地的政府才對汽車產(chǎn)業(yè)的不景氣擔心——2003年高峰期間，上海市汽車工業(yè)占本市工業(yè)總產(chǎn)值的四分之一左右。消費端，汽車產(chǎn)業(yè)的拉動雖然很大，但是見效甚慢，遠水救不了近火。另外，汽車產(chǎn)業(yè)集群地方政府的財政實力相對雄厚，中央政府沒有出臺政策救急的壓力。

3、但是，從長期考慮，當經(jīng)濟完全被房地產(chǎn)或其他某一行業(yè)所左右時，出現(xiàn)另一駕拉動經(jīng)濟增長的“馬車”就成為謀政者必須考慮的平衡問題了，汽車產(chǎn)業(yè)完全可以擔當此重任。一是因為汽車行業(yè)的高度國際化可以為國家實實在在地創(chuàng)造財富（而不像房地產(chǎn)以內(nèi)需為主，紙面上的財富大多以左手換右手的方式體現(xiàn)），由于日系車企的強大競爭力，當日元對美元每升值一元時，豐田就要損失約100億日元。另外，汽車業(yè)的超長產(chǎn)業(yè)鏈對一國就業(yè)有巨大貢獻，麥肯錫新公布的研究報告《2020年德國》稱，雖然被稱為德國“就業(yè)發(fā)動機”的汽車行業(yè)前景不妙，但目前德國汽車工業(yè)的就業(yè)人數(shù)為136萬人，其中汽車制造行業(yè)為39萬人，汽車零配件行業(yè)為36萬人以及在銷售領(lǐng)域61萬人。