成立已整整10年的廣州本田即將終結沒有中級車的歷史。

廣州本田方面昨天對《第一財經日報》表示，將在下個月的廣州車展期間推出全新一代NEW CITY，已經決定進入新的細分市場的NEW CITY將放棄使用了三年的老一代CITY的中文名“思迪”。

和飛度徹底分家

從三廂飛度到思迪再到NEW CITY，經過兩次轉身，NEW CITY已經徹底和飛度分家。NEW CITY轉戰(zhàn)中級車市場之后，品牌名稱將會和現(xiàn)款思迪有所區(qū)隔，但“CITY”這個品牌將會繼續(xù)保留。CITY的垂直換代產品已經在東南亞率先上市，國內上市的NEW CITY和國外的相比，還會有較大的差別。

9月10日，本田汽車公司在泰國車展上正式發(fā)布了NEW CITY，之前有關NEW CITY的照片也在國內曝光，其外形設計已經完全脫離了舊款思迪給人的印象。

泰國市場9月份上市的NEW CITY前臉完全放棄了和飛度共用的格局，NEW CITY側面流暢的車頂弧線和短車尾，和思域的側面非常神似，同時徹底解決了思迪車身比例不協(xié)調的問題。據(jù)廣州本田內部人士透露，NEW CITY和已經發(fā)布的泰國版在外形上的差別不大，但會根據(jù)中國消費者的使用習慣進行一定的改進。

2003年，三廂飛度上市經歷了短暫的走高之后，消費者對其外形上的爭議忽視了其在經濟性以及空間上的優(yōu)勢，很快在銷售上陷入低谷。在兩廂飛度上市之后，其造型流暢、前衛(wèi)的外形更是和三廂形成了強烈對比，加速了三廂飛度銷量的下滑。

2006年廣州本田的第四品牌思迪誕生，以此來代替三廂飛度。思迪主要是改進了三廂飛度車身不協(xié)調的問題，但仍然沒有擺脫飛度的影響。而且作為廣本的第四品牌，思迪在其細分市場上的表現(xiàn)明顯不如其余三個品牌那樣穩(wěn)定和強勢，銷量經常大起大落。

NEW CITY更名

為了擺脫老一代思迪的影響，NEW CITY將不再沿用“思迪”命名，而名稱和新車型會在廣州車展期間公布。

汽車專家向寒松對記者表示，NEW CITY的命名極有可能會仿效帕薩特-領馭和蒙迪歐-致勝的模式，保留花了大量心血打造的“CITY”品牌，再取一個并列名稱。而且NEW CITY屬于垂直換代，以新的產品定位轉戰(zhàn)中級車市場應該不會影響市場的接受度。

但也有專家表示，NEW CITY能否取得成功，關鍵要看其能否在保留“CITY”品牌知名度的同時擺脫小型車的影響，以及與思域形成有效的競爭區(qū)隔。根據(jù)經銷商提供的消息，手動擋的現(xiàn)款思迪已經停產，其余車型或將在下個月停產，現(xiàn)有庫存將會賣到明年年初。目前思迪經銷商終端的電話報價已經有1.5萬～1.7萬元的優(yōu)惠。

對于NEW CITY轉戰(zhàn)中級車市場，汽車專家賈新光表示，廣州本田的外資方本田汽車是以出色的產品力占優(yōu)勢的公司，而不是以產品線的數(shù)量見長。目前本田在中國的兩家合資公司一直以來走的都是精品路線，產品線和豐田等競爭對手相比，比較稀疏，市場空隙比較大。所以單一車型在細分市場的競爭力將決定本田在華戰(zhàn)略成敗的關鍵。