今年大眾雖然被保時(shí)捷控股，但是大眾在市場以及股市上的表現(xiàn)卻異常活躍，先是在銷量上超越福特成為全球第三大汽車制造商，對通用和豐田的位置可謂虎視眈眈，而股市對大眾未來的成功更是充滿信心，大眾的股票價(jià)值已經(jīng)上身了55%，使得大眾汽車公司以1275億美元的市值成為全球市值最大的汽車制造商。

　　分析師認(rèn)為真正的成功的秘訣在于大眾估價(jià)的成功，在于其成功的運(yùn)用了對沖基金的交易策略。這當(dāng)然不依賴于大眾汽車公司在美國的銷售策略。正如大眾一直努力希望有朝一日成為世界上最大的汽車制造商，并為之一直努力著。一種新的復(fù)蘇的力量在努力扭轉(zhuǎn)這一潮流，然而，大眾在前進(jìn)的道路上超越豐田使自己成為全球最有價(jià)值的汽車制造商。無論如何，大眾已經(jīng)表示將豐田視為其全球舞臺(tái)上唯一的競爭對手。

據(jù)Bloomberg報(bào)道，豐田的股票跌落到4年內(nèi)的最低谷，從2007年2月的峰值到現(xiàn)在跌幅達(dá)56。這使得豐田的市值降為1243億美元。美國國內(nèi)需求的急劇下降和全球經(jīng)濟(jì)的疲軟導(dǎo)致股價(jià)的大幅下跌，并且與大眾相比豐田嚴(yán)重依賴于美國市場。

除了大眾不依賴于美國市場外，還包括新車型的激增。包括在美國田納西州的Chattanooga建造一個(gè)新的汽車裝配廠。10億美元的基金將被用于最初的生產(chǎn)一款專為北美市場設(shè)計(jì)的中級(jí)私家轎車。這款新車預(yù)計(jì)將基于目前的帕薩特(參數(shù)配置 圖庫)，未來的競爭對手瞄準(zhǔn)本田的Accord(參數(shù)配置 圖庫)和豐田的Camry(參數(shù)配置 圖庫)。還將推出一款介于目前的途悅和途歡之間的新款中型SUV車型，奧迪的CEO Rupert Stadler還暗示為了避免受到目前美元和歐元匯率波動(dòng)的影響，將生產(chǎn)一些新的奧迪車型。