改革開(kāi)放30年了，在此追憶下似水年華，那些為改革盡心竭力、鞠躬盡瘁的前人、今人們，讓我們后輩景仰。對(duì)于汽車(chē)的發(fā)展，30年算是“而立之年”，改革開(kāi)放對(duì)于很多70后和80后們而言，初嘗碩果，感覺(jué)親切。在聽(tīng)人講述，或是親身經(jīng)歷里，最近的10年是國(guó)內(nèi)汽車(chē)蓬勃發(fā)展的年代，最近5年是井噴的年代，中國(guó)用近乎10年的時(shí)間走完了國(guó)外的百年之路，雖然這只是從消費(fèi)增長(zhǎng)和汽車(chē)數(shù)量而言，但任重路遠(yuǎn)、前途光明。30年車(chē)壇，仿佛婀娜變化的歷史煙云，其中多是非常變幻、反復(fù)起落、梟雄與巨星并起、黑馬和新貴齊驅(qū)、有一現(xiàn)的曇花、更有不落的常青樹(shù)。

　　第一章：巨星隕落

　　“……我開(kāi)著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)跑的是真快活呀，真想著一轉(zhuǎn)眼兒我跑遍全中國(guó)呀……”聽(tīng)著若干年前《老司機(jī)》的歌曲，感慨父輩們對(duì)自主品牌打心眼兒里透出來(lái)的自豪勁兒。說(shuō)到那些曾經(jīng)輝煌無(wú)比，現(xiàn)在卻隕落消失的巨星，都會(huì)讓人感慨萬(wàn)分。30年的變化，曾經(jīng)的輝煌，并不能代表什么，甚至不能作為上一輩人老生常談的對(duì)象，在汽車(chē)界想做百年老店真是難上加難。

　　縱觀歷史，英倫的百年羅孚、勞斯萊斯都是幾易其主，戴姆勒-奔馳與克萊斯勒的統(tǒng)并分合，類(lèi)似保時(shí)捷控股大眾的小蛇吞大象，……巨星也有巨星的命運(yùn)，也有勒在頭門(mén)上的金箍。

　　1、 紅旗：落架的鳳凰不如雞

　　“乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級(jí)轎車(chē)去見(jiàn)毛主席”。這是50年代的一汽人熱情而響亮的口號(hào)。一汽的紅旗轎車(chē)，當(dāng)初毛主席的閱兵座駕，并親手題字——“紅旗”。當(dāng)時(shí)一汽人手工打造的這個(gè)品牌一度是中國(guó)汽車(chē)的旗幟，至今仍有很多收藏者對(duì)紅旗熱情不減。

　　外資品牌的進(jìn)入，自主品牌的退出，紅旗不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)。1991年，一汽與大眾和奧迪正式合作，開(kāi)始生產(chǎn)大眾和奧迪品牌汽車(chē)。伴隨著大眾和奧迪品牌在中國(guó)的崛起，紅旗的品牌形象和銷(xiāo)量卻在下滑。進(jìn)入80年代，“紅旗”因?yàn)楹挠痛�、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)。

　　為了解決紅旗車(chē)的先天不足，一汽以?shī)W迪100為原型，對(duì)紅旗轎車(chē)進(jìn)行全面改造，但此時(shí)的紅旗已失去了原有風(fēng)貌。之后，一汽又相繼以?shī)W迪200、林肯城市、豐田皇冠為基礎(chǔ)做改造，但市場(chǎng)并不認(rèn)可這種后天調(diào)養(yǎng)。紅旗，這個(gè)擁有高貴血統(tǒng)的品牌，一直在中低端商務(wù)市場(chǎng)中掙扎和徘徊。

2、 老上海：為了忘卻的紀(jì)念

　　“拿市場(chǎng)換技術(shù)”，現(xiàn)在想想，是多么可悲的一件事和一個(gè)流毒，讓那么多國(guó)企一蹶不振而又安然自得。1984年，上海大眾汽車(chē)有限公司正式成立，也就是這一年，老“上�！迸谱拥�出人們視線，而“大眾”品牌開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。時(shí)間上的巧合，到底是中國(guó)人主動(dòng)放棄，還是被德國(guó)人擺了一手兒呢？仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。

　　再追憶“上�！迸破�車(chē)，很多是在上海灘的舊海報(bào)或翻拍的電影里，頗有俄式嘎斯等車(chē)的圓潤(rùn)古樸造型，按照當(dāng)時(shí)的制造水平，其車(chē)身及鈑金工藝不能算落伍。但后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)技術(shù)的停滯，讓“上�！眮G失了很多，包括生存的機(jī)會(huì)。

　　如果當(dāng)時(shí)我們把自主品牌堅(jiān)持下去，或許……只是或許，在2005年上汽集團(tuán)收購(gòu)英國(guó)羅孚75和25知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在國(guó)內(nèi)推出“上海汽車(chē)”榮威品牌的時(shí)候，這個(gè)復(fù)出或許能讓自主品牌走出困境。

　　3、 菲亞特：黯然離場(chǎng)

　　不提“哭泣的烏諾”事件，菲亞特在意大利是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放�，而且菲亞特集團(tuán)還掌控著頂級(jí)跑車(chē)品牌“法拉利”。就是這樣一個(gè)全球名企，在中國(guó)與南京汽車(chē)合作和合資以來(lái)，短暫的8年戀愛(ài)，在2007年底走到盡頭。撇下16萬(wàn)南京菲亞特車(chē)主，顧自回了老家。

　　菲亞特2006年啟用新的“紅底白字”標(biāo)示LOGO，在當(dāng)時(shí)竟然也沒(méi)有考慮為南京菲亞特更新門(mén)面，陳舊的車(chē)型久不換代，靠低成本運(yùn)作一個(gè)平臺(tái)上的3款車(chē)型（派力奧、西耶那、周末風(fēng)）就要打拼天下，意大利人對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度就像法國(guó)人對(duì)待外語(yǔ)的態(tài)度一樣，傲慢又不理智，注定敗局。