進(jìn)入2008年，生產(chǎn)開發(fā)與資源保護(hù)、汽車成本與產(chǎn)品價(jià)格、汽車選購與汽車銷售、新車研制與老車壽命銷售目標(biāo)與發(fā)展瓶頸等項(xiàng)矛盾集中碰撞，汽車生產(chǎn)、銷售和汽車工業(yè)的發(fā)展都面臨重大考驗(yàn)。

    種種不斷碰撞的矛盾，形成了發(fā)展的瓶頸、銷售走量的瓶頸。

    有資料顯示，2008年1-8月汽車產(chǎn)量654.8萬臺(tái)，同比增長13.8%，較1-7月的增速下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，下滑較快；汽車銷量647.8萬臺(tái)，增長13.9%，較1-7月的增速16.7%下降2.7個(gè)百分點(diǎn)，下滑比較明顯。1-8月產(chǎn)銷率98.9%，其中8月生產(chǎn)同比下降3.5%，銷售同比下降6.3%，8月的產(chǎn)銷率達(dá)到102.2%。

08年1-8月乘用車?yán)塾?jì)銷量455萬臺(tái)，增速13.15%，增速較1-7月的15.8%下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。而商用車1-8月累計(jì)銷量192.7萬臺(tái)，增速15.86%，較1-7月的18.8%下降3個(gè)百分點(diǎn)。

怎樣看目前的車市？在矛盾交織的購銷關(guān)系中，2008車市能否破繭而出？從市場趨勢給出的答案看，不必悲觀。而且，宏觀調(diào)控手段已經(jīng)開始在破解車市矛盾中大顯身手。

    第一、全面看待增長下滑

    從上述資料也可以看出，這個(gè)下滑是近年車市高速增長下的下滑。而且銷量的下滑與產(chǎn)量的下滑有關(guān)，產(chǎn)量的下滑與主動(dòng)調(diào)整有關(guān)。下半年開始一些企業(yè)開始壓縮產(chǎn)量、縮減計(jì)劃，但這個(gè)計(jì)劃是在2007年高增長之后的膨脹計(jì)劃；這個(gè)計(jì)劃的是實(shí)際的、保護(hù)性壓縮，是在積聚能量，蓄勢待發(fā)。這個(gè)下滑對中國車市第一次井噴過后的低谷來說，是一次高增長之后的中速增長，呈螺旋態(tài)勢。但不是常態(tài)。因?yàn)闃?gòu)成下滑的因素不是常態(tài)因素，是暫時(shí)的。

    奧運(yùn)因素是暫時(shí)的。奧運(yùn)成功、金九銀十、自選車牌號等利好因素會(huì)刺激購車欲望，促使增長。

    股市下跌，收入下降，但另一部分始終不看好投股不鐘情于投資的消費(fèi)者會(huì)改變主意，增強(qiáng)購車信心，轉(zhuǎn)而增加購車資金。

    此前業(yè)界擔(dān)心通脹壓力會(huì)對購車有影響。但宏觀調(diào)控使通脹壓力減小，物價(jià)趨于平穩(wěn)，消費(fèi)者心里踏實(shí)穩(wěn)定，通脹給購車帶來的影響幾近消失。

    只要平穩(wěn)發(fā)展，就是很好發(fā)展。主動(dòng)調(diào)整過后，會(huì)有發(fā)展空間。

    第二、乘用車、商用車的消費(fèi)能力還在釋放

    下滑的乘用車中，MPV車型下滑明顯。但MPV底盤與中高級車底盤幾乎相同，完全可以進(jìn)行生產(chǎn)策略調(diào)整，需要提高市場應(yīng)變能力和市場調(diào)查能力，適應(yīng)市場需求。

    乘用車中，中級車銷量穩(wěn)定，燃油之外的其它新能源車型上升勢頭很快，這又為新車研制生產(chǎn)和銷售提供了方向感。

    從全國市場看，二三級市場尚在開發(fā)中，換車大潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有來臨，消費(fèi)潛能還在釋放中，中等以上收入的人群已經(jīng)成為汽車消費(fèi)者，普通百姓的購車欲望還在積累和增長，大批車友、工薪階層還在努力實(shí)現(xiàn)購車夢想，汽車消費(fèi)空間巨大。但期望連續(xù)增長，在經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)因素變數(shù)增多、各國經(jīng)濟(jì)牽一發(fā)而動(dòng)全身的當(dāng)今世界，極不現(xiàn)實(shí)。

    2008車市怎樣才能破繭而出？

    第一、做好引導(dǎo)消費(fèi)的文章

    做好小排量車。

    小排量要做精品，做好小車，取代摩托，這是方向。降低成本，提升動(dòng)力性、安全性，排量可以降低至0.6L。比亞迪FO、吉利熊貓等車型的推出，必然帶動(dòng)小型車消費(fèi)。面向中低收入人群和年輕消費(fèi)者，小車的銷量會(huì)有提升。關(guān)鍵是產(chǎn)品質(zhì)量要穩(wěn)定，經(jīng)得起市場檢驗(yàn)。但僅僅有幾款是不夠的。中國汽車市場需要大眾化小車。如果捷達(dá)出1.0排量、價(jià)格定為3.8萬元的小車，會(huì)成為中國市場搶手的大眾車型。

    加快新能源車型的推出。

    新能源車剛剛開始出現(xiàn)升溫的勢頭。這僅僅是開始。國家新能源汽車消費(fèi)政策盡管擱置，但遲早會(huì)出臺(tái)。企業(yè)應(yīng)先行一步，抓緊投入，能源替代和降低成本技術(shù)一起上，邊生產(chǎn)邊宣傳，引導(dǎo)消費(fèi)理念，為銷售做好鋪墊，利國利民。

    第二、做好新車和老車的文章

    經(jīng)典老車市場需要，時(shí)尚新車也不能缺少。應(yīng)處理好新車和老車的關(guān)系。不可輕易否定老車，也不可冒然推出新車。推新準(zhǔn)備應(yīng)充分，不能舊瓶裝新酒、換湯不換藥，毀了新款車的名聲，又浪費(fèi)了生產(chǎn)資金。

    象捷達(dá)這樣的老車，能賣就當(dāng)然要賣下去。其實(shí)推這樣的新車也很簡單。可以輕松說一句，加長寶來的車身，扣在捷達(dá)的心臟上，價(jià)格不變，就是一款好車。

    經(jīng)典老車和時(shí)尚新車，豐富了購車人的選擇。新老車型之間的資源配置、計(jì)劃調(diào)整安排怎樣服從于節(jié)約降耗、減少成本，企業(yè)真的該好好研究。

    第三、做好成本和價(jià)格的文章

    汽車價(jià)格一直沒有降到底，但又一直在降。降價(jià)，實(shí)在是既讓人期待、又讓人詬病的東西。一次降到底，銷售沒有后續(xù)號召力；一分不降，更沒有號召力，有時(shí)候，汽車價(jià)格，降也不是，不降也不是。

    這意味著，靠汽車降價(jià)吆喝賣車，這條路快走到頭了。

    靠降價(jià)來賣車，其實(shí)真的是中國汽車銷售的權(quán)宜之計(jì)。是“入市”之后汽車價(jià)格返樸歸真的必然過渡。是特殊現(xiàn)象。

    但不能總這樣過渡下去。新的營銷體制建立過程，是個(gè)蛻變的艱苦過程。相信很快就會(huì)完成。不管怎樣，消費(fèi)者需要低價(jià)高品質(zhì)的乘用車，這一點(diǎn)相信企業(yè)是不敢忘記的。